汽湃周刊 | 光靠省钱就能救活“造车新势力”？

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

贾跃亭成功破产之后，赛麟王晓麟也进入了“下周回国”模式

2019年，蔚来李斌一度被公认是“最惨的人”；未曾想到，2020年，造车新势力的老总们集体成为了年度“最惨的人”——上半年，造车新势力们一地鸡毛。从拖欠员工薪酬福利，到各种劳动仲裁和合同纠纷，甚至董事长被刑事立案等，曾经风光一时的造车新势力已然进入淘汰赛阶段。

造车新势力为何倒下？以往人们都说是缺钱。但最近一篇网络文章，曝光了拜腾“疯狂烧钱”的细节——拜腾北美办公室300人吃掉700多万美元；上海品牌店连店员制服也要从德国进口，量身定制；中国区员工一盒名片费用就高达上千元……种种豪横细节说明，某些造车新势力或许不是缺钱，而是不知道省钱。

在这个当口，车和家李想又一次“跳”了出来。在转发这篇网文的同时，李想讲述了车和家是怎样省钱——

“理想汽车至今拥有超过3200人的团队，只有两个副总裁，连高级总监的人员都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的、经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”李想特别强调了自家公司的艰苦创业。他认为：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

同为造车新势力，李想在别人焦头烂额之际借机吹嘘了自家的成本控制。这不由得让人想起，去年，同样是李想，在某个自主品牌上市一款备受关注的新能源车型时，也是拉特斯拉即将国产的虎皮，“拉踩”了竞争对手一番。

造车新势力一地鸡毛中，李想的再次骚操作，引发“兴风作浪”的争议。有网友说“艰苦创业是对的，但是这些不是产品卖点，也不是大家捧你的支点”，得到了颇多认可。

更讽刺的是，就在李想朋友圈高调表态的同时，理想汽车遭遇了IPO前夕11位股东集体出质股权的打击。理想汽车融了八轮资，获得超17亿美元的融资——砸了近100亿人民币下去，李想至今手头上依然只有一款量产车型，交付量也才刚刚过万。不仅如此，近半年来，理想汽车接二连三发生“自燃”、“刹车失灵”等事故，也让公众对其质量产生质疑。

拉踩别人的同时，李想还是先想好自己的日子要怎样过下去，或许更靠谱。

近几个月来，多个自主品牌陷入经营困局。本周，多个坏消息又再度相继传来。

力帆在本周发布公告，有债权人向法院申请对力帆股份旗下10家全资子公司进行司法重整，其中涉及力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、力帆汽车发动机等。

与力帆“自曝家丑”不同，众泰汽车则否认了与自己有关的负面传闻——7月7日，一张落款为“杭州市临安区人力资源和社会保障局”的公告内容显示：“因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资。”众泰汽车官方在接受媒体采访时却表示：“该信息为虚假信息，与事实严重不符。”

诡异的是，杭州市相关部门又发表了最新公示：关于铁牛集团总部进入破产清算程序的内容为不实信息，系经办人员在未严格核实情况下发布，现将7月7日公示撤回。

究竟什么是真相，真真假假说不清楚。但众泰已经病入膏肓，这是不争的事实。

众泰汽车2019年财报显示，去年公司营业收入仅为2.99亿元，同比下跌79.78%；与此同时，在财报中还显示，众泰汽车去年净利润为-111.9亿元，同比暴跌1，498.98%。糟糕的财务表现，也使得众泰汽车被天职国际会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》，公司股票被实行“退市风险警示”处理。

众泰汽车在去年合计生产汽车16215辆，销售汽车21224辆。同比2018年暴跌近9成，而与2015年前后的盛况相比，更是还不及当年一个月的产销量，让人唏嘘不已。

2020年的新冠疫情，给全世界汽车行业都造成了严重而深远的影响。如今，东西半球的汽车市场呈现冰火两重天的状况。

2020年至今，美国的通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司股票均已下跌约30%，现在它们的总市值仅为特斯拉公司的三分之一。

宝马在本周发布的最新销售数据显示。今年第二季度，宝马在中国的销量为212617辆，同比增长17%。而同期在美国的销量下降了40%，在欧洲下降了46%。

虽然在新冠疫情的影响下，全球的汽车市场都将在2020年大幅下滑，但中国将依然是其中状况相对较好的一个市场——英国艾尔西汽车市场咨询公司预计，今年中国的新车市场将缩减11%，至2280万辆；而美国将减少22%，至1330万辆，欧洲将减少24%，至1570万辆。

由此，也对汽车制造商造成了程度不同的影响。中国的汽车销量到了4月几乎恢复至疫情暴发前的水平，5月出现同比两位数增长。中国汽车工业协会最近宣布，初步数据显示，6月新车销量预计同比增长11%，达到228万辆。在跨国车企中，与那些远离中国的制造商相比，在中国有较多业务的制造商处境相对较好。

在美国，第二季度销量急剧下降。通用汽车公司这一时期的销量下降了34%。但与美国相比，更惨的还是欧洲——4月新车销量下降78%，5月有所好转，依然下降了57%。欧洲汽车制造商协会最近调低了对2020年的预测，称欧洲新车销量将下降25%，减少至不到1000万辆。分析人士说，欧洲可能要花几年时间才能恢复疫情前的新车销量。

对中国品牌来说，是趁机出海抢占市场，还是稳扎稳打固守国内市场，是一个需要谨慎考虑的问题。

近日，一辆劳斯莱斯库里南与一辆长安小车相撞，网传劳斯莱斯的车损超过200万元，而面包车仅购买了50万元的商业险的事件，在网络上引发了广泛讨论。

或许是巧合，中国银行保险监督管理委员会官网显示，银保监会起草了《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，其中就涉及车险保费增加等事宜。

如今，路面上的豪车越来越多，不少机动车购买的保险，由于保额不高。一旦不幸发生事故后，还会出现保险保额不够赔付的情况。为此，肇事方将不得不自己赔付，也给自己和家庭带来巨大的经济负担。

此次征求意见稿中，交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。

无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。

此外，征求意见稿还表示，将支持行业将示范产品商业三责险责任限额从5万-500万元档次提升到10万-1000万元档次。

当然，即使保费上限真的提升到1000万元，大多数车主或许也不会选择按照1000万投保，要保障自己的人身和财产安全，安全驾驶才是王道！

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