汽湃周刊 | 王晓麟“下周回国”，造车新势力难过年关？

总编 | 张克环

编辑 | 林远杰

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

去年，北京鸟巢那场吴亦凡和杰森·斯坦森站台、声势浩大的“赛麟之夜”上，王晓麟意气风发，坦然接受着史蒂夫·赛麟的吹捧——“他是所有汽车公司董事长最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

王晓麟开车水平如何不好说，造车的水平已经被迅速打脸。

7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布情况通报称：发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

从长袖善舞的投资人、到如今“涉嫌犯罪”，王晓麟和他所操盘的赛麟，已经被扒光了所有的遮羞布。

赛麟汽车已经“名存实亡”。赛麟汽车的员工在6月30日就已经集体“被离职”。6月30日当天，江苏赛麟汽车科技有限公司的最大股东南通嘉禾科技投资开发有限公司发布告知书：因为王晓麟远避美国，不履行职责，赛麟无以为继，员工权益受到损害，所以他们只得拿出自有资金，给月底前办完离职手续的员工解决社保、公积金和个税问题。

事实上，如今被王晓麟操盘的赛麟，早已不是多年前那个改装野马起家，在超跑领域有着世界声誉的品牌。

2010年5月，在收购赛麟、成立江苏赛麟后不久，王晓麟收购了总部位于中国香港的EuAuto以及该公司旗下的MyCar车型。如今的赛麟主要研发的就是以MyCar为基础的新能源车型迈迈、迈客，其技术含量不高，甚至被一些人称为“老年代步车”——即便如此，鼓捣了几年，赛麟至今也没有正式上市一款量产车。

王晓麟如今接口航班因为病毒疫情被取消而滞留美国。贾跃亭本周刚刚完成个人破产，还向乐视股东发布了一份看似陈恳的致歉信。而王晓麟，或许将成为下一个“下周回国”。

当王晓麟和赛麟画出的空中楼阁突然崩塌，造车新势力正面临一场雪崩式的危机。

本周，就在2020年恰好过去一半的节点上，造车新势力呈现越来越明显的两极分化。一方面蔚来等头部品牌交付创下新高，而另一些还挣扎于量产和上市的品牌，则纷纷已经“熬不住”了。

拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；博郡汽车全员待岗，CEO黄希鸣承诺自己不会跑路，留在国内积极寻找投资者——对于这些造车新势力来说，它们甚至无法确定还能不能活过下半年。

和很多名声不好的PPT造车公司不同，由多位传统车企大佬当家的拜腾，一直被认为是踏实造车、颇有希望的。2017年成立至今，拜腾在4轮融资中拿到了84亿元，投资人中不乏苏宁、南京国资委、一汽集团的身影。去年上海车展，拜腾展出了接近量产的样车，“堪比电视”的48英寸全面屏吸粉不少，也被认为具有相当不错的市场品相。

就在今年1月，拜腾还在北美CES期间展出了接近量产状态的M-Byte，可是疫情爆发后，原本就融资困难的拜腾资金链彻底断了。4月拜腾的高管团队降薪80%，员工延迟发放工资，只是这些办法依然解决不了根本问题。

6月底，拜腾不得不宣布：7月1日开始，中国业务正式暂停，大多数员工待岗休假，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。

拜腾输在了动作太过缓慢，如果能早两年拿出量产车，或许还能活下去。拖到2020年病毒疫情来袭，拜腾其实就已经死定了。

相比之下，博郡汽车在资本操作上似乎更牛，与一汽夏利的合作也一度被视为为其扫清了生产资质的障碍。然而，博郡至今连一辆像样的准量产车都拿不出来，而且去年下半年现金流的问题就已经被媒体曝出。即便没有新冠病毒疫情，博郡也已经熬不过去了。

相比贾跃亭、王晓麟，博郡的创始人黄希鸣至少表了态：无论如何自己会待在国内全力以赴。然而，博郡如今没房没地可卖，员工的薪水问题无法解决，似乎已经失去了最后的希望。

赛麟、拜腾和博郡，只是诸多“造车新势力”的缩影。2020年下半年，那些依然还没有实现量产上市的造车新势力，绝大多数将迎来最后告别的时刻。

7月2日，上汽集团发布公告称，其全资子公司上海汽车香港投资有限公司拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车股份有限公司及Amber Gem Holdings Limited所持有的神州租车不超过6.13亿股股份。

上汽集团方面表示，收购神州租车股份是集团加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

神州租车在今年上半年已经陷入风雨飘摇。新冠病毒疫情对租车行业造成了毁灭性的影响，而瑞幸咖啡造假事件爆发，更将瑞幸咖啡董事长陆正耀和其创建的神州租车推至风口浪尖，神州租车股价曾一度暴跌约70%。上汽集团此时出手，或有利于神州租车尽快走出阴霾。

在上汽拟入股神州租车前，今年6月1日，神州优车曾与北汽集团订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份——值得注意的是，这部分股份是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。上汽和北汽的两庄收购是否冲突？未来将如何协调？目前尚不得而知。

但可以确定的是，无论是租赁还是出行平台，都是汽车制造企业重点布局的一个领域，未来有望成为拉动销量的重要手段。此前，吉利汽车推出了曹操专车、一汽也拥有自己的出行品牌惠迪。可以预见的是，未来将有更多的主机厂进入这一领域。

本周，福特集团旗下的美国豪华品牌林肯确认，大陆Continental这款标志性轿车将追随MKZ的脚步，在2020年后停产，林肯品牌将只保留SUV阵容。

随着大陆Continental停产，Mustang将成为福特集团在美国市场的唯一轿车，福特重心已经转向SUV、皮卡和商用车。“林肯未来的投资集中在增长的细分市场进行，将拥有一系列完整的SUV产品组合，包括纯电动SUV。”林肯发言人表示，即使在中国市场，现款大陆Continental也不会推出后继车型——在大陆Continental正式退市之前，还会在中国市场再销售1年，直至2021年。

林肯大陆Continental曾经是林肯之魂，甚至可以说代表了林肯品牌的历史。而这已经是这个经典车型的“第二次消亡”——2016年，在经过十多年停产后，现款林肯大陆Continental复活，尽管刚上市时吸引了人们的注意力，但并没有转化为强劲的销售。2017年，林肯大陆Continental共卖出12012台，已经是其最佳表现；而刚刚过去的2019年，其销量仅为6586辆，还不及BBA竞争对手一个月的销量。

大陆Continental停产后，林肯将全力打造全新跨界车和SUV，比如飞行家Aviator和冒险家Corsair。未来首款纯电动跨界车Mark E，则预计将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。

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