汽湃周刊 | 广汽高层大轮换，海外市场和新能源或成重点

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

今天晚上，领克03+就将正式上市。这款来自中国新生代品牌的重量级选手还未上市，已经得到了汽车媒体们的高度关注，甚至有人将其视为“中国性能车时代即将发端”的信号。

实事求是地说，领克03+确实具备一定的“小钢炮”属性，它搭载了源于沃尔沃的Drive-E 2.0TD高性能发动机和爱信8AT变速箱，发动机最大功率为187kW，百公里加速仅为5.9秒，峰值扭矩350N•m。仅从发动机功率及百公里加速情况来看，领克03+的指标已不逊色于高尔夫和福克斯ST。

别看各大汽车论坛和今日头条上，有着一大波关于性能车的正面评论。事实上，大多数中国消费者对于性能车依然是叶公好龙，中国的年轻人并没有多少真的会为“性能”买单。

高性能车是品牌技术实力的最集中体现，中国品牌造高性能车本身就是一件很酷的事。然而，对大多数人在大多数时间内的大多数出行场景来说，哪怕是“买菜车”的性能都已过剩——看看高尔夫、福克斯这些“小钢炮”车型近年来不断走低的销量就知道了，对如今的佛系年轻人们来说，能够在电子游戏和电影中感受“速度与激情”就已足够了。

中国车市中，永远是价格便宜的中低配车型销量最受欢迎。就拿宝马3系来说，320Li肯定是最走量的那个，330、340、M3加起来的销量都不到320Li的一半。从消费者的年龄层来说，一般想买性能车的大多都是年轻人，但年轻人都有一个特质就是穷；而有钱的中年人又不喜欢性能车带来的刺激感了，它们更可能买一辆E级或者四平八稳的SUV。君不见，丰田86在中国恢复销售的事，几乎悄无声息。

性能车的某些特质，与中国消费者的喜好可谓格格不入——比如性能车为了保证良好的弯道性能，没有太长的轴距，而这就与中国消费者对空间的需求相矛盾；性能车一般会尽量将重量用在性能上，而不会特别在意舒适度，在法拉利上也能见到手动座椅，这又与中国人的面子观不符。

性能车时代，需要一定的汽车文化作为基础，中国车市的历史仅有20来年，积累和沉淀都还很浅。加之中国政策对改装车有严格限制，也束缚了性能车文化的发展——尽管领克03+是一辆性能不错的运动车型，但中国的性能车时代还早得很。

7月31日，广汽集团召开干部大会，对集团总部和部分投资企业领导干部进行调整和交流轮岗。

冯兴亚任广汽新能源董事长；刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。

从郁俊和冯兴亚的职位变动情况来看，广汽集团一方面在提升新能源板块的战略地位，另一方面也在强化广汽集团的国际化战略。

郁俊曾任广汽商贸副总经理、广汽本田执行副总经理和广汽乘用车总经理，曾分别带领广汽本田和广汽传祺实现业绩突破。此次调往国际业务部，是因为郁俊曾筹建广汽乘用车国际有限公司，帮助集团开拓海外业务，也与广汽集团新时期亟待强化国际化战略有关。

广汽新能源今年上半年累计销量为1.2万台，尽管只完成年度4万台销量目标的30%，但考虑到基于纯电专属平台打造的主力车型Aion S正处于产能爬坡期，其未来走势值得期待。将现任广汽集团副董事长、总经理，同时曾在广汽丰田、广汽菲克都有过傲人成绩的冯兴亚调往广汽新能源，广汽集团对新能源版块的重视可见一斑。

在车市下行，自主品牌面临严峻挑战的客观环境下，高层换防、人事变动，在各大车企集团轮番上演。此次，广汽集团的高层人事换防，意欲集中优势资源做大做强自主板块。同时，在新能源成为未来车市主要驱动力的当下，广汽集团对这一板块的重视程度有了显著提升。

7月22日，首批科创公司鸣锣正式上市。在首批25家科创板公司中，虽然有12家汽车产业链关联公司，但此前跃跃欲试想要“登板”的多家新造车企业，并没有出现在首批上市企业名单之内。

造车新势力需要大量资金投入早已是业内常识。对于科创板上市，多家新造车企业明确表示：正在做进入科创板的相关准备，也与众多券商在洽谈中。如奇点汽车、合众汽车等，均表明已经在做科创板上市的申请准备。此外，威马、博郡、天际、新特、前途汽车均承认有考虑上市事宜。

从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。面对补贴退坡、市场下滑，造车新势力的处境相当艰难，而“缺钱”显然是万万不能的。

处于新势力领跑的蔚来，本周就先后传出两条与钱相关的消息。

先是近日有多名蔚来汽车离职员工透露，蔚来汽车正陆续裁员。一名离职员工表示，7月底其在职员工约8400人。该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪回应：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

相较于那些渴望在科创板上市的小兄弟，去年9月就登陆美股的蔚来同样缺钱。2019年一季度财报显示，蔚来净亏损26.236亿。自其成立以来，历史累积亏损总额已超过200亿元。

除了裁员之外，蔚来本周还传出了将出售FE车队的消息。据报道，由于蔚来汽车在方程式车队中投入大但收入甚微，该公司在今年早些时候采取举措吸引了主要的新投资者。出售FE 车队后，蔚来希望在未来几年将更多精力放在电动汽车发展上。

上周，刚刚有奔驰有意砍掉X级皮卡等车型的消息传出。本周，这一趋势扩散到更多品牌。

先是有奔驰一直以来的竞争对手宝马跟进。根据外媒报道，宝马管理层决定取消2系敞篷车、标准轴距7系、X2、8系轿跑车和敞篷车以及下一代Z4等多款车型的产品线。值得一提的是，8系车型刚刚在2017年复活，短短两年后就传出将被取消的消息，令人扼腕。

而且，这仅仅是开始。随着宝马新任CEP奥利弗•齐普斯将在8月16日上任，预计有更多的车型削减。

今年第一季度，宝马集团营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。在这样的趋势下，宝马决定砍掉销量不佳的小众车型，将重心转向新能源SUV车型。

无独有偶，日本汽车制造大厂日产也在本周宣布，计划到2022年3月底，至少削减10%的全球产品组合，淘汰前景黯淡的车型，其中首当其冲的就是近年来在全球都不再风光的小型车。

日产近日公布的财报显示，今年4~6月，公司营业利润仅为16亿日元，与去年同期的1091亿日元相比剧降98.5%，连续4年出现下滑；净利润为64亿日元，同比剧降94.5%；营业利润率降至0.1%，而去年同期为4%。为此，日产计划到2022财年将其全球产能削减10%以提升开工率，并在全球裁员12500人。

日产CEO西川广人透露，产品削减将主要集中在小型车上。对于不断萎缩的轿车细分市场来说，Versa小型车和Sentra紧凑型轿车是多余的。截止到目前，Versa Note掀背车型已经成为了第一款确认停产的车型，日产表示他们不会在2019年对这款车进行改款——目前东风日产硕果仅存的两厢小车是骐达，尚未有东风日产将取消这一车型的确切消息，但从销量来看，骐达在东风日产内部的占有率已不高，而骊威、玛驰等车型则早已停产。