为何说“失去灵魂”、“变了味”的全新路虎卫士依然挺香？

本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！

也许全新路虎卫士在同价位中真找不到直接竞争对手，它不是不纯粹，只会是更全面。

 

提到硬派越野车，路虎卫士永远是绕不开的一个车型，悠久的历史、可靠的性能、强大的越野通过性都赋予它在越野迷中很高的地位。今年，全新路虎卫士正式进入国内，这台自带话题度的车型自然不会缺少关注度。而在高关注度的背后，不少人也对它提出质疑，认为它在越野的纯粹性上“渐行渐远”，事实上真是这样吗？在全新路虎卫士的中国巡展上海站上我找到了答案。

其实网络上出现这样的声音也属正常，当第一眼看到它的时候你的确会发现，这台曾经在大家心中无比硬朗的车型变得更豪华、更具科技。但豪华、科技真就和越野相悖？全新路虎卫士的确是弃用了非承载式车身，但它基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的同时，采用了全铝整合式车身架构，直接让它的抗扭强度来到非承载式车身的三倍。

再来看看它为了越野都做了哪些努力，首先它标配空气悬架（悬架可变总行程185毫米）、全时四驱、双速分动箱以及机械式中央差速器（后桥差速锁可选装），同时搭载的第二代智能全地形反馈适应系统可提供9种驾驶模式选择。不仅如此，全新路虎卫士还可选配全地形透视、可视化高级拖车辅助甚至还有涉水感应系统。其实通过这些实实在在的软硬件加入，它的越野的性能、脱困实力方面丝毫没有减分，我们也能感受到路虎的确已经在尽最大可能强化它的越野能力，尽管这上面加入了不少深度越野迷“嗤之以鼻”的各种电子系统。

全新路虎卫士拥有优秀的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°），其涉水深度达到900mm，在同级别中均处于出类拔萃的水平。动力方面，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，能让这台“大玩具”交出6.1s的零百成绩。在空气悬架、前双叉臂式和后多连杆式独立悬架的配合下，全新路虎卫士已经做到兼顾公路与越野。

其实豪华、智能感在全新路虎卫士的车内表现得更加明显，12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏代替大多数物理按键。在InControl OS 2.0系统的配合下，整个车机的使用便利性、功能性得到明显提升。而全新路虎卫士在车内还加入EVA 2.0新车身电子架构，多达85个处理器可同时处理21000条信息、指令。不仅如此，它还加入当下不少电动车型上常见的SOTA在线升级，未来路虎要对全新卫士进行驾驶、越野层面的升级将更方便。

其实了解完全新路虎卫士不难发现，它的确加入了更多智能、科技化方面的配置，对于硬派越野来说这一切似乎看起来有那么些“离经叛道”，但有一说一这还真是大势所趋。它的预售价格为79万-99万，这个价位的潜客除开一小撮深度越野迷外，大多数人还是希望自己购买的这台路虎看起来更值这个价格。所以路虎也基于此带来了这台全新路虎卫士，在保证一贯的出色越野能力基础上，最大程度为它营造豪华、舒适感。

在活动中主持人这样形容全新路虎卫士：如果我是大G车主，我不会选择用它进行长途旅行，但如果我开的是这台路虎卫士，我愿意。从这方面我们也能感受到，这一代路虎卫士会更多考虑驾乘舒适性，这也符合当下的用车情况。看看去年上市的全新宝马3系，在选择拥抱更豪华的时候还是被人诟病少了运动感，但从市场表现来看它也并不差。所以在全新路虎卫士上我们或许也会看到相同情形：吐槽它的本就不是它的意向客户，而真正的意向客户或许还是会更喜欢如今已全面进化后的它。

写在最后：看看如今市面上最具代表性的硬派越野，JEEP牧马人依旧在坚持自己的个性越野风，但不改装的它很难成为大家印象中的精神图腾。而奔驰大G一直都算是老大哥般的存在，但近年来大家更多将其看作身份象征，真让它扮演长途越野的角色从舒适性来考虑它也很难胜任。所以这时候全新路虎卫士寻找到一条全新的、更适合当下的道路，便是在舒适豪华与强悍越野中找到一个平衡点。

如此看来，它的竞争对手也就不仅仅是一众硬派越野了，各大豪华品牌旗舰SUV均在辐射范围之内。在与这两个阵营的竞争中，全新路虎卫士又能恰好补齐两个阵营互相的短板，所以对全新路虎卫士而言，它并不是“少了一点纯粹”，而是“多了一些全能”。