放弃轿车聚焦SUV，你看到林肯蜕变的光芒了么
林肯将告别所有轿车产品，转而成为一家专注于SUV车型的豪华品牌了——日前，林肯宣布将在今年底停产旗舰轿车大陆，未来将不再保留轿车产品线。
林肯大陆的历史最早可以追溯到1939年，这台被誉为“世界上最美的汽车”在当时的定位是供上层贵族来炫耀和度假的大玩具，同为游艇设计师的尤金·格里高利为大陆设计了游艇般流畅的外观，配合上林肯的传统美式豪华风格，大陆一经推出就成为了美国上流社会最热衷的奢侈品之一，第一批量产的404台车也被一抢而光。
时至今日，林肯大陆依然是美式豪华最具代表的象征，它有过辉煌的历史，也短暂地淡出过舞台——在诞生80年后与世界告别，也不失为林肯革新蜕变的另一种方式，谈不上一件坏事。
与其说林肯在放弃经典，不如说这个审时度势的豪华品牌，正在通过战略收缩来聚焦更值得发展的市场。算上此前林肯已经宣布停产的MKZ，未来林肯将只提供冒险家、飞行家、航海家和领航员四款SUV车型，并且正在与合作伙伴RIVIAN打造林肯首款纯电动中型SUV，计划于2022年推出。
其实从林肯自去年开始三年国产三款SUV的战略来看，聚焦SUV并重视中国市场这个算盘应该很早就打好了。
依我看，对于林肯这个体量不大的后来者，集中精力打造鲜明的品牌标签是非常明智的选择，包括在营销和服务层面高举“林肯之道”，也包括在产品层面只打SUV一张牌——这些都是ABB等一线传统豪华品牌所缺少、也不可能发出的差异化的品牌声音，也恰恰是林肯作为后来者的资本和优势。
给出这样的判断，也是基于林肯在SUV领域本来就做得很出色的逻辑。尤其是陆续国产的冒险家、飞行家、航海家等产品，纷纷通过越级的动力、空间、配置和颇具竞争力的价格给长安林肯这个合资品牌营造了一个更加明晰的市场前景——无论是国产的冒险家还是即将上市的飞行家，都用比对手低10万左右的价格提供了发动机性能参数更强劲、车身尺寸更大、车内配置更加丰富的高品质越级体验。你有的我都有，并且每项都比你多一点，是林肯在产品层面最直接的竞争策略，也给了其将来聚焦SUV产品线十足的底气。
而且，如果聊点感性层面的东西，过去中国消费者对于林肯的认知，可是更多集中在美剧里政要露面时一排颇有排面的领航员，以及FBI特工开着领航员追击反派的精彩画面。显然，无论是在美国还是中国，林肯SUV产品的受欢迎程度都要远高于轿车产品。
更何况母公司福特早前也宣布将在北美市场放弃除野马以外的轿车产品线，从而专注于皮卡和SUV市场。毕竟福特F系列皮卡常年霸占北美销量排行榜首，厢式车也在北美和欧洲市场保持着强劲的需求。再看国内，长安福特翼搏、锐际、锐界、探险者，再加上江铃福特领界、撼路者，以及刚刚在海外曝光的新一代Bronco，无论是现在的市场火热度还是未来的产品吸引力都足以让福特以更加聚焦的方式重回昔日巅峰——根据福特的“中国2025计划”，福特将在2025年底前在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，并且至少国产其中5到6款车型。
所以福特和林肯的产品战略调整确实体现了品牌十足的勇气和敏锐的前瞻洞察力，放眼全球市场，下此决心者无出其右——别克在海外停产了君越君威，奔驰放弃了大马力产品SL和SLC，雷克萨斯停掉GS，讴歌停掉RLX......像福特和林肯想的这么清楚、并且行动这么迅速的，还真没有第二个。
在市场还未完全变天的情况下迅速求变，才有资本拿到进入下一局游戏的入场券——经历一次又一次震荡的百年林肯十分明白这一点，也比对手付出了更少的学习成本去适应新的变化。
况且，当SUV战略帮助林肯再次站稳脚跟后，在轿车份额依然不低的中国市场，林肯的轿车会不会再次卷土重来也尚未可知呢。毕竟彼时的林肯，肯定更懂中国消费者的豪华之道，在国人心中的形象也一定有了新的色彩。
没有什么遗憾，唯有更多期待，看这个大洋彼岸的百年豪华品牌，会在东方国度探寻到怎样的求变之路。
