10个挡位的SUV，讴歌RDX到底还有什么黑科技？

经常留意砖叔文章的砖粉应该熟悉，我们文章里会经常看到“传动系统方面，搭载的是一副来自ZF的8挡手自一体变速箱”，“搭载的是一副来自爱信的6挡手自一体变速箱”等等，而比较少见搭载的是车厂自己研发的变速箱，为什么呢？因为世界上具备独立研发和生产自动变速箱的车厂，实在屈指可数，即便是BBA中也只有奔驰一家有这个实力。

实际上，具备独立研发和生产变速箱的车厂里面，本田是一家有想法的车企，全球第一副8挡双离合变速箱就出自它旗下，上世纪90年代曾经独步天下的平衡轴变速箱也是本田工程师的经典之作，本田的车型搭载的变速箱种类也非常多，涵盖了CVT、双离合和AT手自一体变速箱等。

曾有戏言，本田车就是买发动机送车，实际上它在变速箱方面的技术储备也非常雄厚，量产车里面首款横置10挡手自一体变速箱也是本田工程师的得意之作，它被搭载到第三代讴歌RDX上面，这款SUV的技术亮点也不少，一起来看看吧。

第二代讴歌RDX搭载的是6挡手自一体变速箱，按照惯性思维，第三代车型搭载8挡手自一体变速箱会非常合理，但工程师憋了一股劲，直接造了一台10挡手自一体变速箱，这是业界最牛逼的一台横置手自一体变速箱。何出此言呢？因为10个挡位很有可能是横置变速箱的极限。要知道前驱平台需要容纳发动机，然后把变速箱放在另一侧，所以留给变速箱的空间其实非常有限。

有意思的是，本田此前曾经宣称，这副10AT变速箱与之前的6AT变速箱在体积上相差并不大，保证性能的同时还可以做到结构紧凑，同时轻量化工作也丝毫不马虎。

说到10AT变速箱，其实在大洋彼岸的美国，福特和通用也开发了一副10AT变速箱，只不过那个是纵置平台的，搭载于皮卡和跑车，这种纵置的布局对变速箱体积大小又不是很敏感，相比之下，横置变速箱对结构小型化的需求更迫切。

好了，读到这里，也许你会好奇，这副10AT变速箱与上代6AT变速箱到底新在哪？从结构方面而言，上一代6AT变速箱采用平行轴设计，一种接近于手动变速箱的布置，优点是结构简单、可靠耐用，只是6个挡位已经是机械设计的极限了，无论是研发成本还是制造工艺，往上再增加挡位已经非常困难，所以本田的工程师选择推到重来。

要知道，讴歌RDX可是一款横置平台的SUV，车头可发开的空间就那么点。全新研发的10AT变速箱基于行星齿轮结构，它一共有四组星齿轮，10个挡位优点是每次升挡的临界转速都比6AT要低，引起的换挡冲击幅度更小，平顺性也就更出色。在日常驾驶时，10AT齿比更加绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速，理论上会更省油。

但最大的好处是，10AT变速箱拥有更多的超比挡，高速巡航时发动机的转速可以进一步地降低，这对于消费者而言才是最实在的一点，说白了，这确实会更省油。

在砖叔看来，搭载四驱系统的SUV，如果不激烈驾驶的话，其实与两驱SUV没什么区别（前提是同一款车型）。

讴歌RDX提供两种驱动配置：前轮驱动和第四代SH-AWD超级四轮驱动系统。讴歌RDX的黑科技之一是这套四驱系统，简单来说这套系统的精华是能够实现左右后轮的扭力分配，让驾驶员在过弯的时候能保持一定油门开度或者更早地全油门出弯，而车身姿态依旧保持良好。

正常情况下，第四代SH-AWD对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配，激烈驾驶时可以让驾驶员更尽情地试探车辆的极限，动态表现更出色。不过，非铺装路等越野路面，实在不是它的主战场。

作为一辆豪华中型SUV，讴歌RDX在科技配置方面也算给力，车道偏离辅助、主动刹车、抬头显示等功能也都有配备，符合它的身价。

上代讴歌RDX搭载的3.0L和3.5L发动机对于中国消费者来说排量有些大，税费也比较高，此次使用的2.0T发动机更适合中国消费者，峰值扭矩也达到了380Nm，数据非常不错。前不久，广汽讴歌发布了第三代RDX的预售价：34.80-39.80万元，这个价格还是非常具备竞争力，毕竟2.0T+10AT的搭配就极具吸引力，它将于11月上市，一起期待吧。