均衡奥迪Q5L对比黑科技讴歌RDX，鹿死谁手？
奥迪Q5可以说是豪华SUV销量王，在新一代车型加长之后，它的竞争力更是无人能比。虽然讴歌是一个比较小众的品牌，但销量低并不代表技术宅的实力就可以小觑。配备了SH-AWD的讴歌RDX和新一代奥迪Q5L谁的操控性能会更好，砖叔实测为你揭晓。
奥迪Q5L和讴歌RDX两款车型都采用了2.0T涡轮增压发动机，在马力和扭矩上RDX比Q5L要略高一些。但我们可以看到Q5L动力输出的调校是要比RDX来得更早，特别是峰值扭矩区间要更宽泛一些，理论上来说Q5L的爆发力会更持久。
两款车型在变速箱的搭配上也有很大不同，奥迪Q5L一大改变是将原来的8AT更换成DL382的湿式7挡双离合变速箱，这款变速箱换挡更快，燃油经济性更好。而RDX就厉害了，采用了全球首款横置10AT变速箱，在挡位上比Q5L多了3个挡。在开始测试前，我们先关闭两台车的车身稳定系统，将Q5L切换到动态驾驶模式，RDX切换到运动+模式。在测试时，我们统一采用D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
奥迪Q5L
讴歌RDX
高转速起步，Q5L车头出现较大幅度抬头，很快就突破0.5g的加速度，随着速度提升，中后段一直能保持0.4g左右的加速度，途中变速箱进行了两次换挡。而RDX由于变速箱的保护，弹射起步转速也只被维持在2000rpm出头，当涡轮进入全力工作区间，加速度最高达到了0.7g，但因为换挡动作较慢，影响了整个节奏。最后奥迪Q5L取得6.59秒破百的加速成绩，比RDX的7.61秒快了1.02秒。
本次测试的Q5L采用了255/45 R20的马牌CSC5型号轮胎，这款轮胎为高性能城市SUV而设计，在干湿地都能提供充分的抓地力。而RDX搭载的是235/55 R19的马牌ContiCrossContact LX Sport轮胎，也是一款注重干湿地制动的轮胎。在两款车型轮胎的尺寸选择上，明显Q5L的抓地力会更好一些。
在车速达到105km/h左右时全力制动，Q5L初始减速度达到-1g左右，随后逐渐增加至-1.5g，在后半段有所衰减，但始终保持在-1.0g左右。RDX的制动基本维持在-1g左右的幅度，制动力变化并不大。最后Q5L的百公里制动成绩为37.80米，而RDX需要39.90米，Q5L更宽的轮胎或多或少起了一定的影响。
奥迪Q5L
讴歌RDX
Q5L在前悬挂部分采用了操控更好的多连杆悬挂，而RDX则采用了常见的麦弗逊式悬挂。但在绕桩测试部分，对车辆影响较大的还是四驱系统。这代Q5L更换了适时四驱系统而舍弃了Quattro，很多网友都在吐槽Q5L的四驱减配了。RDX则配备了黑科技的SH-AWD四驱系统，并且后悬挂采用了可变阻尼减震器，在运动模式下可以提升侧向支撑。
在绕桩过程中，减轻后的Q5L表现出了灵活的一面，充足的抓地力起到了不小的帮助，但由于偏保守的ESP介入，还是会影响绕桩的节奏。而RDX因为有了SH-AWD的加持在绕桩测试中大显身手，车尾在转弯时灵活推动车身，加上可变转向比带来的快比例，可以说是如鱼得水。不过差在轮胎抓地力不尽人意，拖了后腿。
奥迪Q5L
讴歌RDX
其实讴歌的SH-AWD是一套很先进的四驱系统，它对驾驶方面有很大的帮助。在两台车的对比中，轮胎的影响其实也很大。最终，Q5L的绕桩成绩是52.95km/h，RDX是52.36km/h。两车绕桩成绩差距并不大。
Q5L是一台非常均衡的豪华SUV，在各方面都能够做到80分，让人挑不出什么毛病。虽然更换了变速箱和四驱系统，但Q5L的性能表现依然能够让人满意。而讴歌的车型一向是偏向运动的风格，RDX因为SH-AWD的加持拥有了不错的驾驶性能，如果能够更换一套更好的轮胎，未必会输给Q5L。