刚哥有话说 | 关于马力机的一些事

《刚哥有话说》栏目主笔：陈刚（专业汽车媒体人，专注玩车、升级21年，国内首个汽车升级媒体《G装与四驱》创刊主编、《专业车志》总编辑、《中国大赛车》副总编、广东省汽联GZ委员会成员）

最近我的抖音号开始推出“动力打假”的栏目，用马力机测试各种“智商税利器”真实数据，揭露它们无效、骗人的一面。好评如潮的同时还引发了网友的热烈讨论。特别是当我们发布测试最新的奥迪A4L 45 TFSI的测试视频后，大家都在争相讨论tcf数值设定的问题，重度怀疑我们被充值了！大有阴谋论的嫌疑，那么这里我就说说马力机的一些情况以及我们测试标准的问题。

图片来源于网络

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马力机的分类

马力机是改装界对发动机测功机的俗称。

马力机大概分为两大类：台架测功机及非台架测功机。前者就是把发动机放在实验室台架上，曲轴与测试设备以简单的减速机构连接，测出的是接近发动机曲轴的输出数据。而后者则是发动机通过车辆本身的变速箱、传动轴、轮胎等部件后测得相应的输出数据。前者一般仅限于发动机研发、验证用途，多用于实验室及发动机开发厂。而后市场一般使用后者进行相应的测试及电脑程序研发。所以我们车迷所能接触到的大多都是非台架测功机。马力机也多指这类型机器。

非台架马力机，又大概分为轴出马力机以及滚筒式马力机。前者的测试电机与车辆的传动轴直接相连，后者则是用自带的滚筒与车辆驱动轮接触滚动，以实现最终的发动机输出数据测量。就因为这简单的不同的连接方法，造就了两种马力机各自的有缺点。

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不同非台架马力机的优缺点

滚筒式马力机，因与轮胎接触，所以轮胎的气压、胎温、把车轮压在滚筒上的绑带的下压力、轮圈轮胎的真圆度等都可能导致轮胎与滚筒间的摩擦力变化，即可能导致测量数据的误差。而这点，轴出马力机就完全可以避免，使得数据的准确性更高。而轴出马力机如果做得不好，那么左右两个测试电机的同步性则有可能导致左右轴输出同步性变差，影响最终数据。而滚筒式马力机只使用一个测试电机，而用硬轴连接左右滚筒，所以避免了以上误差的可能。但以上的问题，在优秀的轴出马力机上是不会存在的。

轴出马力机

滚筒式马力机

所以，轴出马力机一般比滚筒式马力机要贵，轴出马力机两驱在50-60万，四驱80万起跳。而滚筒马力机两驱30-40万，四驱80万起跳。当然，马力机还有很多其它附带功能，如空燃比、进气温度、排气温度等单独读取等附加功能，这些都像你买豪车那样，在选购清单里。有钱有需要（又工程师根据用途需要判断），你可以加钱购买。

 

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说一说tcf

在马力机上有一个数值叫tcf（transmission correction factor），即车辆的传动效率。这个数值只是马力机用来反推（推敲预测，不是数学推导）发动机真正曲轴输出马力的比例系数。就是发动机真实输出的功率与马力机上测出的功率之间的比值。这个比例系数，在民间一般都使用各自的约定俗成的数值，而没有绝对的标准数值（如果需要这个标准数，那必须用台架马力机测出发动机的真实马力，除以，用同一台发动机装车后在非台架马力机上测出的马力。这几乎是难以做到的，也没有这个必要）。

那为何约定俗成的数值？马力武林里，不同门派，就有各自不同的约定俗成。

 

我们常说轿车的ABC级车的分类，没有行业标准、国家标准、世界标准，大家都是根据大体主流车型的轴距、排量、车重、空间、售价等进行模糊的分类。同样，tcf的约定俗成对于轴出马力机来说也是模糊的，有人用四驱1.2后驱1.15前驱1.1，也有人认为四驱1.15后驱1.1前驱1.05才对。而滚筒式马力机则有人用四驱1.4后驱1.25前驱1.2（因滚筒马力机的传动损耗较大，我曾测试宝马前驱X1,1.5T的原厂马力，反推tcf达到1.45）……

 

实际上tcf是为了满足车主的虚荣心满足器！比如有的不良厂家为了蒙混消费者，在拉马力机时，先把tcf设定为1，一顿操作猛如虎的改装后再测试，偷偷地把tcf改为1.2，那么即便改装无效（甚至是反效果），但经过tcf的放大，动力依然有20%的增加。而有的车主则特别醉心于发动机马力绝对值，所以不良商家，偷改tcf就能把车主骗得乐开花。实际测出来200匹马力，tcf改大点到1.5，哇300匹！而这一切，对于工程师而言都是没有意义的。开发者都把tcf设定为1。他们更注重改装后动力提升的百分比及绝对数值，而不是唇上马力。

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关于tcf值设定

tcf既然是一个相对的系数比例，那么我们的马力测试将如何设定呢？首先我们“动力打假”栏目的产品测试，将tcf永远设定为1。我们只看产品安装前后的差值及增益百分比，不太关心绝对数值。而我们“动力打假”栏目的原装车测试，则相反关心接近实际的绝对数值，所以需要明确一个约定俗成的tcf值，那就四驱1.2后驱1.15前驱1.1吧。

 

由于我们第一条奥迪A4L 45TFSI的测试视频里，使用了四驱tcf为1.2（轴出213匹，反推约255匹高于厂家标称的252匹），引起了不少网友的反对，有说应该1.15（反推约245匹，比原厂标称的252匹少）的又有说1.25的，各有说辞。但他们不知道的是，我们原装车测试是会一直做下去的，如果坚持我们使用tcf不变的情况下，我们测试不同的车型也将逐步把标称功率数值与实际功率差异大的车型，如照妖镜一样翻了出来。只要tcf这把尺子的刻度不变，那么我们“动力打假”的原装车测试就真正起到打假的作用，这也就是我们的目的。

实际上我们用于产品测试的GK5飞度，它最好的轴出马力是100匹，如果按照我们设定前驱tcf取值1.1的话，只有110匹，但原厂标称的可是130匹呀！！！与奥迪A4L 45TFSI相比，到底哪个车报称马力不老实？一比就知道了。

 

所以tcf只是一个便于大家理解和比较马力时使用的系数，只要我们一直坚持一套固定tcf数值，往下测试车辆越多，比较就显得越来越好看，越有意义了。大家也就没有必要纠结tcf的数值，谨记，它没有绝对正确的数值。

 

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写在最后

希望大家继续支持我们的“马力打假”，未来我们还将衍生出“动力改装排行榜”，依赖专业的马力机和你们的支持，打造国内动力改装不蒙不骗、理性、透明消费的市场环境。