刚哥有话说 | 豪华POLO，一辆有钱又有病的人才会买的车（二）
摄影：尹博崴
这辆A1自买回来那天起，即从领导的座驾变成了我的玩具。里程说明一切，至今7年过去了，总共开了不过4万总里程。买车不久，领导工作变动，去了另外一家公司做领导（不是家庭），在深圳CBD写字楼停车，既困难又贵，于是放弃了自己开车的念想，公交出行。
玩具有啥好
A1的1.4T发动机，在市区内还真是游刃有余。跟高尔夫GTI，甚至现在的S3、RS3比，它绝对不是小钢炮。但就当时而言，配合它的五短身材（小于2.5米的轴距，全长不到4米，1.2吨重）在车流中左突右插，那绝对属于神兽级的存在。EA111的122匹输出，虽然带来不错的效果，但数值上的尴尬，还是被我拿去改装了。
改REVO程序前后，我还进行了马力机测试，做出数据。
刷了英国REVO的一阶程序后，15匹和20Nm的进账，使它的百公里加速缩短了近2秒进入了9秒内。够了，特别是低扭的增益，已是如虎添翼（有兴趣，可看以下链接：http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3932）。我曾在试过A1的极速，190公里/小时以后，艰难地熬了15秒依然不能达到原厂标称的200公里极速，而改电脑后至今，我一直没有时间做这种“违规”的事，也不建议大家这么做。
变速箱没事
袁启聪说有病才会买A1的原意，主要指它那不争气的7速DQ200干式双离合变速箱。是的，这是大众著名的堵车过热自动锁挡变速箱。在当时被媒体炒得沸沸扬扬。
但我实际用下来，没有发生过类似的问题。反而双离合帮我在中速的车流穿插带来了爽快的驾驶感受。不过还是有不满的地方，就是堵车时半离合状态，它把抖动的缺点发挥得淋漓尽致。而恰巧是半离合状态下我稍猛踩油门，那种犯冲的感觉堪比本命年。所以驾驶A1在早晚高峰真是不太适合。
改装一堆
由于这车选装了S-LINE的悬挂和17寸轮胎轮圈，所以原车就有非常优秀的操控性能。虽然灵活不如MINI，但舒适有加。这也是我同意买它的原因之一。在尝试跑极速的那次，我深刻感受到这套悬挂的功力，坚持190km/h以上在深圳的S3沿江高速上，在横向海峰不断干扰之下，A1居然稳稳地，方向盘修正都不需要。
但就这么一套好避震，我依然给它改掉，前后换了两套避震。一套BILSTEIN B16，一套KW V3。抱歉，这车的经历不是一般人可以有的，因为职业需要，我会用自己车进行各种改装产品的测试。如果大家有兴趣的话可以看以下链接，了解这两套避震的情况（BILSTEIN B16，http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3319；KW V3，http://option.procar.cc/fen.aspx?id=4336）。
这照片是已经改装了BILSTEIN B16避震降低后拍的。
正在换BILSTEIN B16。
正在换KW V3。
这种绕桩测试，是A1的家常便饭。这个是在进行BILSTEIN B16、KW V3对比测试。
CE28N的OFFSET数据并不能满足我的需求，为了更加齐平，我还为它配了12mm的垫片，还是EIBACH出品呢。缺点是，本来转弯半径比较大的A1，在停车时就更加吃力了。
A1轮圈也被我换了，一套同尺寸的日本RAYS锻造圈 CE28N，以每只近4公斤的减重，为A1的灵动再添砖加瓦，同时对降低油耗有些许帮助。提到油耗，A1基本保持8.6升左右的百公里消耗。真比我预期的差，不是说涡轮增压和双离合是黄金搭档吗？动力是，油耗就有被骗的感觉。当然，高速油耗还凑合，最低也能做到5升水平。
CE28N的磨砂铜涂装，绝对是经典中的经典
锻造轮圈（右）比原装铸造（左）的重量差异，一目了然。
不仅勇于尝试改装件，我还外借A1给CUSCO开发了全球第一套的ERUO系列（土豪金系列）强化件。装上了这套强化件，打破了“欧洲车没必要装强化件”的传言，感觉如何？除了操控感提升，更重要的是舒适性也提高了，OMG!（http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3248）
免费改装，嫉妒吧？
A1的用车就这么多，它几乎没有日常的描述，因为它一直都在改装与去改装的路上，测试改装件一直伴随着它。至于正常的消耗品，机油、刹车皮、轮胎这些那就更加多不胜数了。所以说，它不仅成了我的大玩具，还成了我的改装件测试平台。吃着98、注射了全合成、一身的名牌加身，是不是让你看得咬牙切齿！
我的A1保守估计，大概换过6-7种机油进行测试。
