刚哥有话说 | 奥迪A4L 45TFSI

奥迪这么多年来给我的感觉一直没怎么变过，运动感在BBA中间，豪华感在BBA中间，唯独科技感还是领BBA之先。

这辆B9的中期改款A4L也不例外，但不是因为充满想象空间的各种按钮，更不是天马行空的新奇功能，而是全新的安卓系统下的MMI。

摄影：尹博崴

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MMI你可以做好点

是的，在BBA当中，奥迪率先把多媒体控制系统从封闭式换成了安卓，对于安卓手机用户这应该是个大好消息。但在这辆A4L上，我还未尝试下载APP呢，就被它缓慢的开机速度吓到了。

10.1寸中控屏在我打火后大概十几秒才能进入正式界面。在此期间，让我看到的是进度条，为什么不给个奥迪动画来掩饰一下？当然以上这种耗时的冷启动遇见得不多，而且进入使用界面大部分操作也都还正常。只是操作要从原来档杆台上的MMI旋钮，变成了触屏让我有些尴尬，伸手较远而且还要看准了点……用触屏大面积代替物理按钮的做法，是高科技的表现？我实在无法认同。

说到这，还得吐槽拿掉了MMI旋钮的档杆台，只剩下毫无遮罩的两个杯座和杂物槽，好开阔好简陋。

02

动力你想怎样？

这辆是顶配的A4L，2.0涡轮增压，252匹370牛米，升功率超过120匹的机器。能力我不怀疑，但我还是想试试它的标称数据与实际的差距。于是我把它开上了马力机。意外！车轴输出213匹，按照四驱一般80%的传动效率换算，它大概266匹的发动机输出超过了官方数字。扭矩最大输出达到372牛米，也超越官方数字。德国人就是实诚。

既然有媒体实测百公里加速A4L的时间是6秒，那我就不费事了。反正开了几天可以做到逢车超车。

赞完了该说说不足了，动力系统在这辆最豪华的A4L上有精神分裂症，一来动力很猛但反应却很萌。涡轮增压迟滞现象，在这台机器上算是控制得不错的，但比起低功率版本仍然比较明显。但7速的双离合变速箱换挡逻辑却设定的非常柔弱，动态底盘加S挡设定，忽然猛油门下去，迟缓了至少半秒才KICK DOWN降挡。是为了等涡轮发力后才换挡还是觉得开这车的人一般不会如此暴烈，所以故意慢点降档？不得而知，但这种降档“萌”就让车流中穿节奏插成了难以把握。

好吧，上手动挡！

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中庸悬挂

这么多年，奥迪悬挂的感觉基本没变，中庸。滤震效果属于一般，给车厢不少的震动但传递的驾驶信息却像隔了一层滤纸，不甚清晰。

可喜的是首次使用在A4上的运动悬挂，在运动挡设定下，韧性十足，沟通感还是不错的，但如果遇到稍微烂的路，它就显得控制乏力，像一套没有调整好的改装避震（即便设定在自动模式也是这样）。

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改装建议

A4L 45TFSI这车的价格与S3基本一样，比起后者，车体大了，动力小了，设备豪华了。如果是性能玩家，买它来兼顾家用以及家里领导的心情，确实可以。但事后最好还是对动力进行提升，追逐S3的近300匹是基本的要求。

如果再投入到二阶以上的改装，那将令人更加欣喜（建议同步升级变速箱程序，改善换挡逻辑）。那套悬挂是我最建议升级的，最好配上可匹配电控的运动底盘系统的改装避震，那将大幅提升舒适及操控。轮胎245/35R19在我看来是合适的，如果再升级只建议换性能更高的型号，尺寸就没必要了，轮胎太薄只会增加破胎的风险。