电动车自燃频发，盲目追求续航是好是坏？

虽说电动车已经越来越普及，各大车企都已涉足这一领域，但是消费者对此的热情并不高，担忧的方面除了续航问题外，安全性的遭到了很多质疑，这也与电动车自燃事故频发有关。

在过去的一个月内，光是国内电动车自燃事故就达到了12起，包括电动面包车、货车、公交、家用车等等，地点则是从长春到深圳横跨南北，让电动汽车的安全性一时成为讨论度最高的话题，自燃频发究竟是为何？

大部分车企在推出电动车时，几乎都以高续航为卖点，而高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，而且电池三元材料在达到一定温度的时候能分解释放出初生态氧，已经在内部具备了完整的燃烧要素，所以电池组即便没有暴露在氧气充足的外部条件下，一旦自燃后仍然能迅速蔓延并且难以扑灭。

即便知道有这样的风险，但依然阻挡不了各家车企对于电池容量的追求，而这样主要的目的是在减轻电池重量的情况下，提高续航里程，电动车不比燃油车，任何多余的重量都会减少其续航里程，轻量化是各大车企追求的目标，除了在车身材料上下功夫外，自然而然就打起了电池重量的主意。

此外一刀切的补贴方式也助长了车企对电池能量密度的追求，补贴新政规定“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”，使得车企顾此失彼，忽视了电池安全的重要性，敲响了行业警钟。

当然还有快充技术的发展也对电池技术提出了更高的要求，电动车在充电时发生自燃的也不在少数，快充对电池有一定的损伤，也对温控技术是一大考验，各大车企宣传的快充时间一般都是半小时起步，这是因为在这个电池容量的变化阶段，电池性能相对稳定，对充电时间的过分压榨使得一旦出现温度失控就容易着火。

新能源补贴将在2020年结束，在这之前电池技术很难出现重大突破，车企在电池能量密度上做文章并没有大问题，前提是需要较长的技术验证周期，但急功近利的车企和电池厂商为安全性埋下了安全隐患。

电池包的缺陷同样不能忽视

除了电池本身外，电池包在设计之初的缺陷同样不能忽视，这些缺陷埋下的安全隐患积累到一定程度和就会引发安全事故。比如电动车对防水有着较高的要求，如果没有达到相应等级，经过长时间的使用，雨水和路面积水等就会腐蚀电池导致电池短路从而引发自燃，而一些企业为了节省成本从而选择不提高电池防水等级，铸下大错。

此外电池包中的电池在汽车行驶过程中由于震动会产生摩擦，长时间使用同样会导致电池短路，继而引发自燃。而汽车震动无法避免，能做的只有加固电池，从而降低短路的风险。除了外部因素外，电池内短路虽然少见但同样值得重视，并且在目前的技术条件下还无法完全消除和克服，只能通过降低热失控的强度等使得风险最小化。

在目前电动车的自燃环境中，充电时自燃最为常见，此外还有处于暴雨、高温等极端环境下以及行驶途中，但不管哪种都会造成巨大损失，并且燃烧时还会释放大量的毒气。所以对于企业而言，需要注重安全上的把控；对于个人用户而言，需要注意车辆使用和充电时的安全性；对于社会而言，需要加强政策上的引导以及管理，毕竟安全是所有车企的底线。

写在最后

现阶段，盲目追求高里程续航并不现实，电池技术的瓶颈比如密度和充电时间已经非常明显，强行突破只会带来更多的事故，选取油电混动或许是目前最佳的过渡方法。值得庆幸的是近期多起电动车自燃事故已经引起了工信部的高度重视，在社会、车企以及消费者的关注下，电动车将会越来越安全。