广汽新能源埃安S自燃频发，安全续航之间如何抉择？

近日，广汽新能源埃安S车型又双叒叕自燃了，这已经是今年埃安车型自燃的第七辆，当然这并不是一个准确的数字，只是我们通过相关新闻报道中统计出的数据。其实个人以为实际数量很可能比这还要高，新能源汽车一旦发生自燃，车企的公共部门就会以迅雷不及掩耳之势对现场进行处理。这绝对不只是关心用户安全，而是想要尽快“毁尸灭迹”，毕竟不是什么光彩的事情，并且这种事情一旦爆出对于品牌甚至股价都会产生一定影响。

自燃事件频频发生 产品是否存在问题？

如果有关注过相关新闻，一定会发现，电动汽车自燃绝非个例，即使龙头车企特斯拉也是难逃魔咒，频发自燃事故导致消费者对于这种事情有些见怪不怪。但是广汽埃安S的自燃频率却着实有些惊人，自今年5月份广汽埃安S在广州一小区内自燃之后，不久之后又在惠州、深圳、海口、太原等多地区多次发生自燃事件，频率之高范围之广堪称2020年度新能源车型中最火的“自燃之王”。

为了客观公正性，我们专门查询了2020年1-11月埃安S的总销量，根据乘用车联会的统计数据，2019年埃安S累计达到32493辆，2020年更是达到了45626台。这样的市场表现在国内新能源市场绝对属于首屈一指的存在。

通过销量表我们可以发现，销量高出其两三倍特斯拉Model 3，以及销量与其相差不大的比亚迪秦EV以及欧拉R1等车型，均未发生如此高频率的自燃事件。此时我们不禁要对埃安S的产品质量打上一个问号。于是我们又统计了广汽埃安S发生自燃时的车辆状态，从结果来看，大部分车辆自燃并非在充电状态下产生，而是静止停在停车场，红绿灯路口等无故自燃，在短短数月中连续发生多次自燃，无疑对于消费者的安全造成了很大的威胁。从各种自燃场景来看，基本能够排除用户操作不当的可能，那么背后的原因大概率是出于车辆本身设计或生产缺陷。

车企不作为 漠视消费者生命

相比车辆自燃事件的频发，车企表现出的态度更加令人寒心，多数车企往往选择尽快息事宁人掩盖事实。依旧以埃安S为例，2020年面对自燃数量的不断增加，广汽埃安官方截至到目前为止并未给出相关的调查声明，更不用说召回解决方案了。这种冷处理方式，无疑漠视了消费者的生命安全，是缺少企业担当的表现。

每次新能源车型自燃必然引起消费者的口诛笔伐：“新能源车是定时炸弹，难以保障人身安全...”但是面对厂商的冷处理，很少有消费者会持续关注，往往事件一过大家该买买该用用，很少有人会真正关注背后的风险和隐患产生的原因。

相对于传统燃油车，“自燃”可以说是新能源车的一大命门，新能源电动车自燃往往会在短短几分钟甚至几十秒内快速燃烧，严重的甚至产生爆炸，车内驾乘人员连逃生时机短，一旦错过生还几率极低。对此我们也呼吁车企能够完善售后机制，及时披露自燃原因，正视问题解决问题，有缺陷的及时召回，不要为了利益漠视消费者生命安全。同时也希望相关部门能够尽快出台规定，督促相关企业提升安全意识，保障消费者财产生命安全。

续航即真理 电池供应商与车企的抉择

当然理性来看，自燃事故频发的责任并不只在车企的身上，毕竟对于多数车企而言，并没有自己生产研发电池的能力，多数是从第三方企业采购。近年来国内新能源汽车面对残酷的市场竞争以及补贴政策要求，对于电池密度以及续航里程的的追求越发急迫，这也间接导致了国内电池行业发展过于追求能量密度而忽视安全的畸形状态。

在短短的几年内，电动车的续航里程从最初的200km一直增长到如今的600km+，续航里程已经成为新能源车型最主要的宣传卖点，可以说续航即真理。但车辆的大小是一定的，提升续航里程就必须要在一定的体积内增加电池密度来储存更多的电量。这倒逼电池厂商不断在电池技术上寻求突破，以满足市场的需求。行业的飞速发展，为安全埋下了隐患。

以宁德时代811电池为例，电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。根据各元素配比的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。电池厂家一方面要压缩成本，一方面又面临电池续航压力，提高镍元素配比，降低钴元素比例，无疑是一个可行的办法，但缺点就在于镍存在活性大，结构不稳定，安全性差、易胀气等问题。

在高能量密度电池的巨大市场需求之下，电池企业和车企已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。据统计，宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车，合计占比为79%。广汽新能源埃安S就搭载了宁德时代的811方形电池，但最近宁德时代旗下工厂爆炸已经向我们敲响了警钟。

埃安S的多次自燃验证了车企一旦只顾提升车型续航里程，来保证竞争力进而获得高额补贴和积分，就很可能会默许其电池存在的不确定的安全隐患，给消费者用车安全埋下隐患，同时也会影响行业的良性发展。

结语：从国内宏观形势来看，发展新能源是一件利国利民的大事，不仅能够减少污染保障国内能源安全，而且国产品牌可以借此机会在下一个赛道上弯道超车。但是如果急于求成则会适得其反。国内近两年的补贴政策已经开始暂停对于能量密度以及续航里程的要求，引导市场在用车安全等方向持续发展。希望在不久的未来，类似于广汽新能源这一类的车企，在一味追求续航里程的同时，也能够在车辆安全方面同样下足力气，不要让支持国产的消费者伤身、伤财、伤心！