30.98万，混的最差的日系豪华品牌，新款CDX能救讴歌吗？

6月26日，新款广汽讴歌CDX正式上市。新车共推出1.5T、2.0L混动两种动力共计8款车型，指导价格区间为22.98-34.98万元。新车主要增加A-Spec运动款车型，同时针对配置进行细微的调整。

水土不服的豪华品牌

作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在国内混得绝对没有雷克萨斯和英菲尼迪好。甚至很多人并不知道讴歌是真正的“本田王”，而是因为那个相像车标的关系，戏称讴歌为“长安王”。

这也怪讴歌，一直以来默默无闻，早些年在东南沿海打下的“阿库拉”名声，也随着改名为讴歌而烟消云散。可以说，讴歌正式在国内被大多数人接受，靠的不是TLX-L和RDX，也不是第二代“东瀛法拉利”NSX，靠的就是CDX这款车。

CDX是讴歌在2016年推出的首款国产车型，当然这款车也是中国专属车型。2018年北京车展上，CDX追加了混动版车型。2019年广州车展上，广汽讴歌首次发布了CDX A-Spec概念版车型，也吊足了车迷们的胃口。直到2020年3月，新款CDX现身申报目录。

而以上这些投入，可以说也是广汽讴歌这四年的主要动作。因此，CDX也贡献了品牌大半的销量。CDX在2017年全年累计销售14111辆，2018年为6297辆、2019年为6776辆，作为对比，讴歌整个品牌在华全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆，重要性可见一斑。

疫情的影响，显然让讴歌加速了对CDX的小改款速度，今年1-5月讴歌品牌累计销量仅为3578辆，同比下滑24.48%——再不努力，可能就要变下一个雷诺了。说到底，讴歌的“水土不服”，还是不会营销，缺少认知度。加上溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少等等问题，走到今年这一步也不足为奇。

什么是A-Spec运动款？

我们来看看新款CDX实车如何？

在外观上，新车依旧延续现款车型设计，标志性的“钻石五边形”格栅，让人过目不忘。两侧大灯组充满立体感，内部被碎钻样式的灯珠填充，搭配LED日间行车灯，看起来多了一丝凶狠气息。A-Spec运动款车型主要在中网、下方进气口等处进行熏黑处理，并换装全新设计的包围，让整个前脸看起来更加霸气。

车身侧面，新车采用分段式腰线，看起来较为动感。与此同时，A-Spec运动款车型会在前翼子板处带有“A-Spec”标识。车尾部分，运动款车型采用熏黑处理的尾灯组，增添了一丝神秘感。另外下包围是新款CDX变化较大的地方，采用双边共两出排气布局，搭配黑色护板，运动感更强烈。

内饰上就平淡多了。新车仍采用传统的机械式仪表盘以及三辐式多功能方向盘. A-Spec运动款车型仅在方向盘底部带有“A-Spec”标识，略显低调，但还是体现了专属感。

动力部分，新款讴歌CDX将推出普通版和混动版两种车型。其中普通版车型继续搭载代号L15B9的1.5T发动机，最大功率182马力，传动系统匹配8速双离合变速箱；混动车型搭载基于代号为LFA11的2.0L自然吸气发动机的混动系统，发动机最大功率107马力，系统综合最大功率215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。

这里要重点说说CDX新增的车型——即更偏运动化和年轻化的A-Spec运动款，虽然这是个追求个性化的市场，但需要漫长的时间去认可。毕竟A-Spec运动款没有什么大的改变，价格却是比高配还高的30.98万起跳，如没有进一步折扣情况下恐怕对命运的影响有限。

CDX的主要竞品是宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA……这些车型都拥有不少拥趸，而会去买CDX的人，显然更多是为了“尝鲜”。当前豪华品牌在中国市场的销量持续增长，但是品牌两极分化也越来越严重，诸如雷克萨斯和凯迪拉克等品牌销量持续高涨，留给讴歌的时间，可能真的不多了。