日系三强旗下的豪华品牌，为何就讴歌混得最差？

今天聊聊国内日系三强旗下的三个豪华品牌的表现： 一哥地位的雷克萨斯目前纯进口，品牌认知度位居一线，看架势越来越风生水起；二哥英菲尼迪曾经辉煌得不像实力派，甚至比雷克萨斯的品牌力度还要更高，相比之下就剩讴歌最为唏嘘。

讴歌本来在华销量从未带来过惊喜，而去年更惨，全系车型全年只销售了9424台，同比下降42%，在本田系里随便抓一个车型出来，单月销量都比它全年销售高。今年1—2月，广汽讴歌三款车型共卖出1823辆。其中1月份为1074台，2月仅749台。按这个节奏，今年年销量估计也只有一万出头。

再反看讴歌在美国市场，2018年讴歌在美国全年销量仅次于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯，位列第五，达到15.9万辆，也就是说小数点后的数字就是国内的销量了。美国豪华车销量排前五的讴歌，到了中国为什么就混这么差？ 漫哥认为无非三个原因：

1、产品线单一：

讴歌作为本田旗下的旗舰高端品牌，同时也是针对美国市场而独立开发的汽车品牌，2006年以进口车的身份进入中国，直到2016年，广汽讴歌才正式国产讴歌品牌车型。直到目前为止，广汽讴歌才分别推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，产品矩阵如此冷清，三款国产车型根本无法满足消费者的期望，可见，产品线单一是讴歌水土不服的其中一个原因。

2、品牌认知度太低：

讴歌品牌旗下的所有车型，自身产品力都不差、故障率也不高，偏偏就是不受我大中国民众的关注，就连二手车商家对于讴歌车型也是十分抗拒。倒不是因为质量差，而是因为它的LOGO标识与长安汽车实在是长得太像，很多人竟然会认错，以至于被不少人戏称讴歌是“长安王”。几十万的豪车，分分钟被认成是十来万的国产车，想装个逼，都很难找到懂的人。你看下图的方向盘，如果一转起来，谁分得出它是讴歌还是长安呢。

3、没有与价格形成匹配的豪华感：

首先“高调”的价格和“低调”营销就让讴歌变得毫无吸引力了，而且，讴歌的终端不多，4S店的高售价也始终给不了对等的服务。另外，就产品而言，面对中国这个豪车迸发的市场，国内消费者眼中几乎容不下其他品牌的存在，在大多数人看来，豪华品牌没有一、二、三线之分，只有BBA三个品牌，何况讴歌在跨度长达数十万的价格区间，单单提供两款车，而且不是价太高，就是配置太寒酸。例如当初43万元的TL，连导航、无钥匙进入、一键启动和车载蓝牙还要选装。这种加钱选装的做法，除了埋怨讴歌没有诚意，估计也没别的话说了。但讴歌却不为所动，2008年上市的新款RL还把价格提高到82万元。啧啧，这是要上天了。

既然都说到了价格了，就继续吐槽一下它的反射弧太长，更新换代实在太慢了。如果说，2006年的讴歌没有摸清中国的生存法则，可进入中国6年后的讴歌，对市场变化仍然没有做出任何及时的反应，稍微有点竞争力的车型是RDX和MDX，售价却至少在60万以上。直到2012年年底，姗姗来迟的ILX，才把价格拉到32.8万元。你再看一下人家BBA，在降低门槛和拉长产品线上下足功夫，上至200万，下至二三十万，都有对应的产品。而且很明显讴歌没记住当年吃的亏，ILX仍然是一种配置，还是1.5L的混动版本。What？花30多万买豪车，你给我几年前的配置，看着怎么跟二手车差不多呢？

简单说讴歌不叫座的原因，就是直接把美国那一套搬到中国来，不考虑国人的消费喜好，这样下去真的没法突围而出，别说竞争对手了，就连跟自己家兄弟本田相比，都能看出巨大的差距。

当然也不能对讴歌全盘否定，一直盘踞于北美市场的讴歌，80-90年代的成绩甚至比BBA还要辉煌，三大件的质量确实是经过长期验证的。但如果讴歌再不对国人豪车市场做深入研究和量身定做式的精准服务，恐怕只能仍然继续“高冷”下去了。

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