日系车底盘真的都是“偷工减料”？看完这台讴歌CDX你就明白了！

讴歌品牌在中国市场的表现一直都比较低迷，这一局面直到CDX推出以后才得以缓解。不少人都在调侃“CDX就是一个换壳的缤智”，真实情况到底如何呢，一看底盘便知。

参与实测的CDX是“2016款 1.5T 四驱智享版”，官方指导价为30.98万元，下面我们从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度几个方面来进行分析。

测试车装配的是四条“米其林Primacy 3 ST 235 / 50R18”轮胎，这套轮胎特有 EvenPeak技术能有效地降低胎噪，主打静音与操控，每条售价约750元左右。这套轮胎胎面较宽，实地驾驶时抓地力表现确实不错，静音效果也相当好。缺点是偏软，平时喜欢上个台阶啥的得注意了。

制动系统方面，讴歌CDX的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为300mm，厚度为24mm，匹配的是单活塞制动卡钳；后制动盘为盘式制动盘，直径为290mm，厚度为10mm，匹配的是单活塞制动卡钳。

讴歌CDX的制动系统，总体配置规格较高，当然，对于一台紧凑级豪华SUV而言，这样的配置也是恰如其分的。

讴歌CDX的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，是比较常见的一种前悬挂结构，但其下摆臂为铝合金材质，且比较粗壮，为减轻质量还进行了打孔处理。

后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，结构比较简单，好处是占用空间小（所以讴歌CDX的后排空间出色）且有利于降低成本，缺点则是舒适性与操控性方面存在局限。在同价位的豪华车中，采用此种结构的车型并不多见。

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。讴歌CDX采用的是全框式前副车架，有利于提升车头前部整体刚性，但成本相对更高。因其后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，所以并不需要后副车架。

讴歌CDX装有发动机下护板，对于线路的防护做得还是基本到位的，在底盘的中部则装有面积较大的整流板。整体看来，讴歌CDX底盘的整流以及线路的防护上做得还是符合预期的。

至于隔热防护，讴歌CDX做得也比较好，整条排气管沿线均有加装隔热板。不过，在塑料油箱的下部，装有金属防护板，在后悬挂下摆臂上装有整流板，这两项在很多SUV上是看不到的。

但在底盘防锈方面，讴歌CDX做得比较差强人意。仅在金属板焊接接缝处涂有防锈材料，大部分地板的钢板都未做防锈喷涂，只能依靠其钢板自身的防锈漆层防护。对于一台售价20-30万的SUV而言，有点不应该。

挡泥板处是噪音的一大来源，讴歌CDX的前挡泥板采用的是棉质材料，面积约占40%，其余部裸露的车体上喷涂有防锈隔音材料。后挡泥板采用的同样是棉质材料，且覆盖全面，在这一方面的表现值得肯定。

讴歌CDX的底盘，在前悬挂的用料、前悬挂用料以及整流方面都做得比较到位，不过在后悬挂结构及用料和底盘防锈方面，做得任然不够令人满意。综上所述，讴歌CDX的底盘在同级别豪华SUV里的表现，处于中等水准。