大家都以为日系车清一色精英，没错，本田、丰田、日产确实把整个日系带上了这些年来的巅峰时刻。从未遭人黑的马自达，是国人心中的一股清流。而在豪车中，雷克萨斯口碑好，销量表现着实抢眼。英菲尼迪入市早，品牌力逐渐建立。
但偏就是这百花争艳中有不争气的，比如铃木，今年无奈离场。再比如讴歌，按照目前可查的销售数据来看，离谢幕也不远了。
2018年讴歌1-11月的累计销量仅为0.74万辆，也就是说，月平均销量不足1000辆。就以这个情况，连2017年的水平都无法达到。有人认为，讴歌的处境和其市场小众离不开关系，然而这样的解释未免牵强，同样走小众路线的雷克萨斯不就是正好的反例。
长期低迷的销量也使得讴歌一筹莫展，如此销量，费力营销早已不是救命药，回归产品和价格才是关键。
先说讴歌的背景，它是一款有着美国血统的本田豪车，在北美市场卖的风生水起，也许正是因为这一点，给了讴歌打开国内市场莫大的信心。但国内市场并不如讴歌想象的那么简单，满市场的豺狼虎豹，一不小心就成了行差踏错。讴歌作为市场的后入局者，到目前为止无论CDX、TLX-L还是刚入市救火的RDX，销量都不尽人意。
讴歌的问题，大体想来可以归结成以下几点，若有不同的见解也欢迎留言探讨。
一、佛系卖车
讴歌品牌，真像极了一位迟暮老人，大概也已自成一套佛系的卖车理念。
2006年讴歌以进口车身份试水国内市场，在2016年实现国产。若是从2016年算起，国产讴歌走过2年有余，算上11月刚上市的RDX，一共3款车在售，并且都没有成为爆款，很难撑起讴歌的门面。
二、定价过高
对于国内的豪车市场，只能说讴歌的定价是初生牛犊不怕虎。一上来就几乎是与德系一线豪华拉不开差距，甚至有过之而无不及。此时，不妨试想，TLX-L卖出A4L的价格，在什么情况下消费者会买单，必然是品牌力相当才有胜算。
而讴歌在国内市场的捞金梦却走在了品牌之前，品牌力却无法支撑售价，分食市场没指望了，销量还遭遇严重打压。
三、产品力不足
讴歌的产品力不足不是单方面产品力差，而是作为一款豪车来说，产品力不符合。就拿CDX来说，搭载的是1.5T发动机，最大功率134kw，最大扭矩240Nm；悬架方面是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
再怎么说也是30万左右的车了，却采用“板车悬架”，大多数人不会接受。另外，法系对于非独悬的坚持也是前车之鉴。而若是选择非独悬，那么缤智的价格可比CDX便宜不少。
再说CDX与冠道对比，同价格水平之下，身材更为魁梧，四轮独悬，动力澎湃。
讴歌整体形势并不好，几款车都没有掀起什么浪花，2019年伊始，什么才会成为讴歌最后的一株救命稻草？
现在再来看整个日系在华的表现，讴歌应该是卖得最差的！