葫芦周刊 | 增资扩股，奇瑞的未来会怎样？请洋将，众泰要扔掉“皮尺”

增资售股的背后，

奇瑞还能坚持多久？

作为资历最老的自主车企，已有20多年造车历史的奇瑞可谓一路风风雨雨。曾经， 它是自主车企中当之无愧的老大，创造了无数辉煌；也曾经因为产品规划、品牌战略等方面的失误，一度陷入困境。而在2018年的当下，对于奇瑞来说，所有的一切都没有一个字重要——钱！

几乎整整一年前，2017年的国庆长假之后，奇瑞就曾传出可能“整体打包出售”。经历一番辟谣之后，奇瑞最终卖掉了观致，但围绕着奇瑞的有关“股权”、“混改”的消息从未断绝。

一年后的9月17日，奇瑞汽车股份有限公司与其母公司奇瑞控股集团有限公司分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告，披露下一步的增资扩股和产权交易信息——按照公告的内容，奇瑞控股、奇瑞汽车将分别作为本次整体增资扩股的主体进行交易。

奇瑞控股此次拟增资底价为83.32亿元，对应持股比例为31.4419%；奇瑞汽车此次拟增资底价为79.11亿元，对应持股比例为18.5185%。

“奇瑞增资扩股的目的只有一个，为了发展。”奇瑞总经理助理金戈波在接受媒体采访时表示。

而按照奇瑞董事长尹同跃的说法，奇瑞此次增资扩股一方面是为下一阶段企业发展战略落地，另一方面则需要偿还债务。

根据奇瑞官方披露的财报显示，奇瑞控股和奇瑞股份早已“债台高筑”，2017年度负债率均已高达80%左右。

对于投资方到底是谁？奇瑞方面始终三缄其口。可以通过公告中投资方资格条件排除的是，将不可能是外资或者其他整车企业。

之前，奇瑞“混改”的“绯闻对象“先后出现了五六家，包括买走了观致的宝能、复星国际、普拓资本、华夏幸福、正道汽车等。

此次公告的预披露时间将在9月21日结束，此后将进行为期40天的正式挂牌。届时奇瑞“混改”的幕后投资者也将浮出水面。

经历2015年、2016年短暂的复苏之后，奇瑞再度陷入困境，2017年销量下滑6.5%，在2018年车市的整体不景气中，也难以有更亮眼的表现，库存系数居高不下，车型方面只有瑞虎3一款车型能够在细分市场有相对不错的表现。

但另一方面，奇瑞仍然雄心勃勃，今年年初推出了新品牌捷途，在新能源等领域也加快了布局。

增资扩股就像一剂强心针，对奇瑞来说至关重要，但奇瑞能不能借此挺过来，甚至再现雄风？谁也说不准。

股价如“过山车”，

蔚来汽车还能“稳”住吗？

这一周，老牌车企奇瑞奋力玩着资本运作，向着A股上市的目标努力。而另一个新生势力蔚来汽车，也在资本市场上玩着“过山车”……

9月12日，蔚来汽车在纽交所挂牌上市。短短三天内，股价就经历大起大落——

上市当天，蔚来汽车开盘报价6.26美元，随后遭遇断崖式下滑；9月13日，蔚来股价又一度狂飙，最大涨幅超过90%，截至收盘股价上涨75.76%，报收11.60美元，市值达119亿美元，已超过长城汽车；9月14日，蔚来股价延续狂飙，最大涨幅超20%，不过收盘前大幅跳水并出现两次触发熔断暂停交易，最终收盘跌14.66%，报收9.90美元。

在蔚来股票多次熔断后，遭到华尔街集体“唱空”。其中一位华尔街人士认为，目前投资蔚来是一种危险的赌注，并给出在热度退温之前赶紧抛售蔚来股票的投资建议。

在他们看来，空谈模式与情怀是行不通的，截至8月31日，蔚来汽车仅交付了1600余辆车，实在很难支撑起102亿美元的估值；对冲基金Bernstein则认为，蔚来ES8卖一辆亏一辆，订单增速走低，销售渠道狭窄，市场竞争激烈，因此给予“跑输大市”评级，股价目标价仅为4.2美元。

蔚来汽车在2018年成功取代了乐视汽车，成为了“头条创造者”。关于蔚来汽车产能、续航里程、交车进度，乃至对于蔚来下重注的换电模式，都引发了不少争议。

葫芦侠看来，对于蔚来汽车，无论是旁观者还是消费者，都应该给予更多的信心。

毕竟，蔚来汽车目前依然是中国“造车新势力”中最成气候的一家，其产品也拥有相当的实力。

而对于蔚来汽车来说，上市并不是终点。迅速提升产能和销量、达成盈利、进而提升消费者和投资者信心，是回应外界质疑和做空最有力的方式。

没钱烧了？

特斯拉结束免费充电

2018年，缺钱是常态。不仅奇瑞和蔚来为钱发愁，大名鼎鼎的“网红”车企特斯拉也依旧嫌钱不够。

本周，特斯拉正式停止使用推荐识别码获取免费充电服务，这意味着特斯拉不限额度的免费超级充电服务正式终结。

免费充电曾经是特斯拉的一大卖点，原本应在2017年初结束，但由于各种原因，免费充电服务以另一种形式一直延续到现在：除了普通型号的Model 3，其他车主仍旧可以通过电动汽车的推荐识别码获取免费充电服务。

而自9月16日之后，Model S，Model X以及Model 3的车主将获得100美元额度的免费超级充电，超出部分就需需自己掏腰包。

天上不会掉馅饼，从特斯拉的角度出发，这一做法无可厚非。

电动汽车充电的成本并非低廉到可以忽略，对于特斯拉而言，免费充电早已成为一大负担，而对于烧钱如流水，还要推进在中国建设工厂的特斯拉来说，开源节流，砍掉这项成本支出，显然是有益于未来发展的。

虽然从理论上来说，买得起Model S和Model X的车主不缺三瓜两枣的充电费，但在用户体验上来说，免费跟不免费差别巨大。没了免费充电，会不会影响特斯拉各车型的销售，反而进入恶性循环呢？

请来洋设计师，

众泰就能够扔掉“皮尺”吗？

本周二，众泰汽车官方对外宣布，原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny加盟众泰，将负责众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。

作为上汽明星设计师，Anthony Williams-Kenny对于上汽乘用车荣威、MG两大品牌的设计变革起到了非常重要的作用。

在2005年加入荣威担任首席设计师开始，Anthony Williams-Kenny与另一位明星设计师邵景峰就开始主导上汽乘用车两大品牌的设计。

据悉，包括荣威550、荣威i6、荣威RX5，MG Icon概念车、MG3、MG GS等车型均有Anthony Williams-Kenny的深度参与。

众所周知，众泰此前包括T600、SR9等产品的设计在汽车圈频频引发争议，“皮尺部”“保时泰”等诨名成为网友调侃众泰的高频词。

然而在2017年销量一度遇冷的同时，众泰也在摆脱业内对其的惯有认知，从T700、T500、T800等车型的设计上，众泰也在有越来越多的原创元素。

今年以来众泰的回暖势头，或许与之也不无关系。据乘联会数据显示，今年1-8月，众泰汽车的累计销量为183,833辆，同比增长了22.2%。

在今年的北京车展上，众泰正式对外发布了“道法自然 智美天成”的原创设计理念，并宣布开启打造“智美中国车”的3.0时代，以期待通过设计升级，提升产品力和品牌形象，Anthony Williams-Kenny的加盟可谓恰逢其时。

但另一方面，Anthony Williams-Kenny能否融入众泰这样一家中国民营企业也是一个非常重要的问题。

近日曝光的众泰L10谍照就再一次引发外界对众泰设计的吐槽。“设计改革”与“众泰路虎”，究竟众泰会最终走向哪条道路，这不是“洋设计师”的问题，而是众泰的问题。

新能源、SUV……

法拉利是与时俱进还是变味了？

以往来看，法拉利这样的超跑品牌似乎永远与V12、V10发动机挂钩，而与新能源关系不那么密切，但在新时代越来越近的关键时刻，红色跃马也很难再坚持了——9月18日，法拉利宣布，到2022年，该公司约60%的车型将配备混合动力。

法拉利公司新任首席执行官路易斯·卡米莱里在马拉内罗工厂举行的公司“资本市场日”活动中宣布，该公司在2022年之前将推出包括SUV在内的四个系列共15个新车型，年总产量也将从今年的约9000辆增加到1万辆以上。

根据公司的2018-2022商业计划，其年收入将从去年的34亿欧元增加到2022年的50亿欧元，利润率从目前的大约30%提高到38%。卡米莱里表示，公司将首先关注亚太市场尤其是中国市场。

同日，法拉利在其马拉内罗工厂发布了全新的Monza　SP1及Monza　SP2车型。这两款限量版特别车型搭载了法拉利史上性能最为强劲的V12发动机，0-100公里加速仅需2.9秒，而0-200公里加速仅需7.9秒。

更为引人注目的是，法拉利公布了其首款SUV的设计草图及部分信息，并宣布它的车型名称为Purosangue。

这款SUV据悉将采用前中置引擎、轿跑SUV式的车身和五门设计，采用全轮驱动的方式。根据法拉利公布的信息，它也将具备一套混动系统。