扔掉皮尺，众泰玩起中国风也是一套一套的
将一个国家的文化元素运用在汽车设计上是一件非常不易的事情，最理想的效果是当一个人看到这款车时，他就已经了解了这个国家。
《汽车商业评论》记者 李艾臻
曾有很多车企尝试将中国文化元素运用到汽车的设计当中，而众泰这个一直以来都自带话题的汽车品牌也将进入这样一个全新的阶段。
2018年7月13日，众泰汽车发布了“道法自然，智美天成”的全新设计理念，在这一设计理念的带动下，众泰将在未来车型的设计中融入更多的原创设计以及加入更多的中国元素。
众泰汽车研究院副院长兼造型部部长党融向记者表示：“众泰设计团队坚持以“师法自然”为设计宗旨，不断从名胜古迹、自然风景、传统文化中汲取灵感，在这个过程中我们到全国各地去采风、去体会，然后再把这些灵感运用到车型的设计当中。”
而这一设计理念在2018年3月上市的众泰T500的前脸设计上就已经有所表现。
“当时我在浙江一位木匠的家里看到了卷书案，而实际上T500的前脸造型就是从卷书案的造型中汲取的灵感，所以在2.0时代，我们的设计是师法而悟道，悟道而感自然”党融表示。
在众泰最新发布的i-across概念车的前脸设计上，设计团队将“石斧”造型融入到左右大灯和两侧格栅造型的整合当中，并把这一设计解析为“盘古之斧在开天地的一刹那的一种贯穿”。
而在大灯的设计上党融告诉《汽车商业评论》，“其设计灵感来自于竹叶，而实际上，我们当时的感觉就像在《卧虎藏龙》里面李慕白的那一剑穿过竹林的那种意境”。
通过“道法自然，智美天成”的设计理念看到了众泰汽车设计团队在对于中国元素、中国古文化上的一些理解，以及转化并运用到汽车设计上的一种表现。
好的设计却没能延续
但不仅仅是众泰，国内外也曾有过不少车企在中国元素的运用上进行了各种的尝试。
红旗就是最早将中国传统文化元素融入汽车设计的品牌，而且也是融入元素最多、最深入的一个。
1958年5月，中国第一辆轿车东风金龙问世，该车在尾灯设计上巧妙的采用了“灯笼”这一中国传统文化元素。
而这一设计在随后的红旗CA72上也有所体现，但从1965年红旗CA770开始，这一经典设计开始变得逐渐抽象，包括再后来的红旗L5以及最新的红旗概念跑车上，已经完全找不到原来的影子。
1958年8月，第一款红旗CA72-1E研制成功，在前格栅的设计上采用了中国传统扇形的设计元素。
而这种扇形设计也曾被大量应用于各个领域当中，其中“框景”就是中国古代建筑艺术园林构景的方法之一。
哈飞中意面包车最早诞生于1999年，当时哈飞把该车造型设计交给了宾尼法利纳（Pininfarina）公司完成，其中大灯的设计灵感就来自于中国京剧脸谱当中的丹凤眼造型。
因外观设计出众在国内引起了不小轰动，还让它拥有了“最美小面”的称号，当然，这也体现了意大利人对于中国传统文化的理解。
上海大众曾经在2006年11月的上海车展上发布了一款名为“NEEZA”（哪吒）的概念车。
该车设计以中国传统神话人物哪吒为灵感，前大灯源于哪吒炯炯有神的眼睛；轮毂造型来自于哪吒的尖火枪。
另外，该车设计元素还包括风火轮、浑天绫、中国红等，而在2008年上市的第一代朗逸就运用了哪吒概念车的前脸设计，但在全新朗逸上，这种设计已经无处可寻。
在中国元素的运用当中，比亚迪可以说是一个另类了，在王朝系列下有唐、秦、宋、元四款以朝代命名的车型。
但除了车标字体设计带有中国古代文化元素以外，我们似乎并没有看到在其他地方有更多的体现。
吉利是近几年在中国元素的运用上比较多的一个厂家，从2015年4月上市的博瑞开始，包括挡把、音响、旋钮以及车门内饰板等，“回字纹”图案大量出现在内饰的许多细节设计上。
回纹图案始见于出土距今四千多年前仰韶文化马厂遗址中的陶器上，其寓意吉利深长，苏州民间称之为“富贵不断头”。
回纹图案在明清的织绣、地毯、木雕、家具、瓷器和建筑装饰上到处可见，而在帝豪GL上，设计师又将杭州西湖断桥的造型运用到了中控台的曲线上。
将中国传统元素运用到汽车设计上的例子还有很多，就不一一列举，而反观一些国外豪华品牌在对中国文化的理解上就要显得肤浅很多。
劳斯莱斯、路虎等品牌偶尔会在车展上亮相一款在车上印有“龙”图案的车型，并称其为“中国定制版”，甚至还有过“青花瓷”版的法拉利599GTB。
而在配色上也主要都以中国红和土豪金搭配为主，相信这些豪华品牌也是在研究过中国富人的喜好和品位之后才推出的此类车型，但也能从侧面说明一些问题。
从国内到国外，目前看来似乎还没有哪个品牌能把中国元素运用好的，甚至于很多车型在换代时都没有完整的将之前的设计传承下来。
难道中国元素不适合做汽车设计？
不得不承认，想要将汽车产品融合特定的中国元素真心不简单。
因为汽车设计的余地本身就要比建筑、家具等事物少很多，再加上近40年来不断推出的法规和空气动力学的种种限制，让外观设计更不能做到随心所欲。
所以在汽车外观设计上想要考虑运用某种特定设计元素就变得复杂很多，更何况还是博大精深、讲究底蕴的中国风。
然而，和前面提到的那些国内外车企有着类似想法的还有雷克萨斯，在最新一代LS和ES车型的设计上所融入的日本民间文化的确很值得我们借鉴和学习。
雷克萨斯LS中控部分的横向出风口与奥迪的设计有着类似的造型，但风格却完全不同，出风口的百叶造型模仿了古琴的样式，线条由稀疏至密集，充满东方韵味。
宁可食无肉，不可居无竹。无肉令人瘦，无竹令人俗。从这首苏轼的《于潜僧绿筠轩》中看得出竹子在中国文化当中的地位。
在各家都在做木纹内饰的时候，却没有一家国内车企将竹子运用到内饰设计上去，反而雷克萨斯却把竹子用在了方向盘的材质上。
雷克萨斯CT200h的座椅采用了一种名为“博多织”的日本民间织造技术，然而该技术却是在13世纪从中国传入日本的。
博多织主要有平纹和提花纹两种类型，平纹织物优雅亮丽，提花纹织物柔软细密，而且还具有30秒防火以及承受20万次磨损性能。
雷克萨斯的车型上还有很多类似的设计，但综合来看，能将一个国家的文化元素运用好是一件非常不易的事情。
但若运用巧妙，最理想的效果就是当一个人看到这款车时，他就已经了解了这个国家。
还需要一段时间摸索
随着中国经济的增长以及国际地位的提高，如今的中国风确实越来越火了，中国文化也开始走向世界。
不管是中国本土品牌，还是国际大牌，为了抢占庞大的中国市场都开始在产品设计中越来越多的加入中国风的元素，为的是迎合中国消费者的民族情感。
但问题是一个产品的设计，若要印上民族文化的烙印，绝不是从历史书上找一个图形、一款花纹或一种颜色就能做到的。
如果祥云、龙图腾等符号化的东西就是所谓的中国元素，把这些元素草率的用在汽车设计上，不仅不能显示设计上的魅力，反而更多的像在告诉外界自己对中国传统文化认识的浅薄。
众泰的一位设计师告诉《汽车商业评论》：“曾经可能有一些领导在设计上会有很多自己的想法，但是现在刘慧军刘总（众泰汽车副总裁兼汽车研究院院长）还是比较坚持原创设计这块，不会说因为某个领导想要这样或者想要那样的设计，就最终改成了一个四不像。”
在今年5月的蓝皮书论坛上，爱驰汽车首席设计师罗冬飞也曾发出过类似的感慨，他觉得，如果是在5年前的话，台上坐的估计都是老外，而今天的汽车市场对中国设计开始逐渐认可，对设计师的工作也开始认可，而企业也越来越自信，开始推广中国的自主设计。
所以，我们不是没有优秀的设计师，是因为各种各样的原因限制了优秀人才的发挥，以及优秀作品的诞生，而对于中国文化的了解以及中国元素在汽车设计上的运用，欧美品牌也不可能比我们了解的更深、做的更好，只不过在这个过程当中我们还需要一段的时间去摸索。