纯正美系中型SUV跑高速舒服吗？昂科威道路试驾体验
书接上回，我们在越野场地体验过昂科威的越野能力后，接下来将继续前往美丽的大理，驾驶昂科威行驶上百公里的高速道路，它在高速道路的驾驶及乘坐表现怎么样呢？
新款昂科威动力系统使用的是一台2.0T发动机匹配9AT变速箱，发动机最大功率260马力，最大扭矩400牛·米，即便是在高速行驶，昂科威也有足够的底气去提速超车。另外需要说明，昂科威这套动力系统的爆发力并不算出色，但是深踩油门会感到较为丰富的动力储备，高速驾驶很有信心。
昂科威的悬架系统对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，高速行驶时依然有美系SUV那种稳重的感觉；悬架后段的支撑能力较强，采取并线动作时让人心里有底。
隔音表现也是昂科威的一大亮点，无论是发动机舱的噪音隔绝还是风噪和胎噪的控制，昂科威在同级别车型中都处于中上游水平。
试驾全程采用编队形式前进，由头车带领后方车辆匀速行驶，此时昂科威的ACC自适应巡航功能就派上用场了，通过方向盘左侧的功能按键，可以控制跟车距离和巡航速度，设置信息会在仪表盘和HUD抬头显示中出现。
巡航系统的开启方式也比较简单，在方向盘左侧的多功能按键中，十字盘最右侧的按钮单击。此时巡航系统启动，但并没有介入车速控制，需要向下拨动左侧的拨杆，也就是SET-键，巡航系统才会正式开始工作，巡航速度为当前时速，如果需要提高或者降低巡航车速，可通过上下拨动拨杆来实现。
不过昂科威的这套自适应巡航系统只能在车速大于25km/h以上时使用，在城市道路拥堵情况下并不能为驾驶者缓解疲劳。ACC自适应巡航系统配合昂科威配备的车道保持系统，可以在高速驾驶时非常安逸。另外需要说明，车道保持系统需要在时速80-180km/h之间才可以工作，基本上能也只能在高速公路用到。
由于最近南方受到台风“山竹”的影响，每天都是阴雨绵绵，身上总有一些潮湿的感觉，这时候打开昂科威的座椅通风功能，便能有效缓解气候上的不适应。但是需要吐槽一下，昂科威主/副驾驶位的空调温度调节和座椅加热/通风功能，都需要通过触摸的方式控制，降低了盲操作的可能性，驾驶时调节容易分神。
巡航驾驶一段时间后，因为辅助系统帮我分担了大部分工作，所以在如此舒适的情况下很容易犯困。为了安全起见，同车的伙伴负责下半段路程的驾驶，我则坐到了后排，好好休息一下。
昂科威的车身尺寸为4667*1839*1660mm，轴距为2750mm，作为一台中型SUV，能舒舒服服的靠躺在后排并翘起“二郎腿”，才是标准坐姿嘛。
宽大的全景天窗配合浅色车顶，让我坐在后排也不会有压抑感，并且后排两侧的车窗还带有隐私玻璃，既保证了一定的私密性，又能让后排乘客有较好的空间感，表现不错。
一路半梦半醒，睁眼时已到达大理，这意味着我们今天的旅程即将结束，昂科威在高速驾驶时无论是对司机还是乘客都能提供一个非常舒适的驾乘体验。
全文总结
时至今日，昂科威凭借自身各方面均衡的表现已经成为中型SUV市场的主力军，此次改款更是让其在颜值、动力、配置等方面实力大增，加之其本身的优惠幅度较大，以北京为例中配以上车型基本都能有4-5万元的终端优惠，令这个老将更加无惧冠道、途观L等新鲜势力的挑战。
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