试完才知道，它能让你对美系车改观

虽然小排量涡轮增压发动机已成为主流，但不可否认的是，大排量发动机的静谧性和平顺性是远远优于四缸和三缸发动机的，而轱辘哥近期试驾的长安福特锐界旗舰版也体验到这一点。需要一提的是，由于这款车上市已久，所以本次试驾报告只从主观角度阐述轱辘哥喜欢的几个点。

此次试驾的长安福特锐界搭载一款2.7T V6发动机，有着329Ps的最大功率和475N·m的最大扭矩。它拉动2.15吨的锐界有两种表现。首先在普通的D档下，无论是静止起步，还是高速行驶时再加速，即便深踩油门，试驾车的动力输出都呈现出V6发动机素有的特性——线性、舒缓，没有强烈的推背感，但充满力量，并且声浪也比四缸机浑厚。另外，这款发动机的迟滞现场也非常微弱，再加上换挡平顺性不错的6AT变速箱，驾驶锐界能感受到不错的舒适性。

但是切换到S档，锐界判若两车，上文所述的V6发动机特性几乎全无。此时发动机的动力响应积极很多，油门更为敏感，变速箱降档也更为迅速，只要你愿意给油，锐界爆发出的力量足以激起你的肾上腺素，加上较为灵敏的转向系统，锐界的操控性能比轱辘哥早前试驾的尚酷R、丰田86等小跑车更能让人达到“高潮”。

虽然锐界的操控性能够与一些小跑车媲美，但是它的悬挂系统并不会像跑车般硬。锐界采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，面对路面的颠簸，无论D档或是S档，该悬挂都表现出几乎一样的特性——有韧性，通过井盖和减速带等路段时有种不错的扎实感，并且快速过弯时，悬挂的侧向支撑性也不错。

最后要说的是锐界的NVH表现，众所周知，车身高大的车型高速行驶时往往会有较大的风噪，但是得益于试驾车装备了ANC主动降噪系统，能够发射出与外界噪音相等的反向声波，所以车辆以120km/h高速行驶时，锐界的胎噪和风噪都能够很好地隔绝在外，车厢静谧性比轱辘哥前段日子试驾的大众途昂要出色。

说起美系车的内饰，想必大家第一想到的是粗糙，包括轱辘哥在内，因此，进入锐界驾驶室前，轱辘哥就对这款车的内饰做工和用料并没有抱很大的期望。然而，锐界的表现却出乎轱辘哥意料。

锐界的内饰采用了浅色调设计，坐进车内，轱辘哥的第一感觉是豪华。这款车的仪表板上部、中控台以及门板等区域都采用了费尔菲尔德西班牙进口的真皮包裹，辅以精致的缝线处理，无论是视觉还是触觉都相当有质感。

锐界的座椅同样采用高级真皮材质包裹，并且填充物料偏厚，再加上不错的包裹性和支撑性，坐上去有种坐沙发的感觉。值得一提的是，由于此次试驾遇上了深港澳车展，轱辘哥与同事一起乘坐锐界从广州前往深圳会展中心，车程3个小时左右，到达目的地后，同事们纷纷表示疲劳感并不明显，一位男同事更是直言：“这车的座椅舒适性跟我家的天籁公爵有得一比。”

最后能让轱辘哥产生好感的是各种智能黑科技。由于此次试驾的是旗舰车型，所以配置可以说应有尽有，譬如LED前大灯、座椅通风/加热，以及LKA车道保持系统和BLIS盲区辅助系统等，不过轱辘哥最想说的是锐界搭载的SYNC® 3车载连接系统和一些对提高行车安全性有很大帮助的安全配置。

SYNC® 3车载连接系统采用8英寸的电容屏幕，支持多点触控，实际体验中，该系统的流畅度不错，很容易上手，并且CarPlay系统使用起来也很简单，只需用数据线插上手机，CarPlay就能够被激活，随后便能实现播放手机中的音乐和进行路径导航等功能。

SYNC® 3车载连接系统还集成了360°全景泊车影像，虽然该配置不是什么新鲜产物，但是对于锐界这种大尺寸的车型来说是相当实用的。通过实测，该影像系统的清晰度属于上乘水平，对图像畸变的处理比较到位，并且能够做到360度无死角覆盖，加上动态辅助线和雷达警报功能，当车辆驶入比较窄小的停车位或者在狭窄的道路行走也能够很轻松。

试驾车装备的碰撞预警系统也很实用，行驶途中，如果车辆与前车距离过近，该系统会在前挡风玻璃上方亮起一个红色警示灯，如果车辆仍未减速并靠近前车，警示灯亮度会加强，并发出蜂鸣警报声，甚至刹车也会主动介入。此外，高速行驶时，如果你没打转向灯或者因走神而偏离车道，锐界装载的LKA车道保持系统也会马上通过方向盘震动和仪表盘警示来提醒，甚至会施加一个反作用力来辅助修正方向，适合跑高速常打瞌睡的人。