绕桩成绩表现出色，吉利帝豪性能首测

在很长一段时间里，又或者说在自主品牌被合资品牌压得喘不过气的那段时间，吉利帝豪的出现证明了只要用心造好车，月销量是可以长期稳定在万辆以上的。如今，帝豪迎来了它的改款车型，它走的依旧是一条物美价廉的路线，只不过在动态表现方面，它能不能对得起它的价钱呢？

换代之后的吉利帝豪只提供了一款发动机，就是我们这次测试的1.5L版本，其最大输出功率为80kW，最大扭矩达到了140Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱

从动力数据而言，140Nm的最大扭矩在同级并没任何惊艳可言，当然，实际的加速表现还得实测一番才知晓。在D档模式下进行加速，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，最终发现2400rpm左右的转速起步成绩更好；值得一提的是，吉利帝豪在整个加速过程中的顿挫感控制得还可以接受，虽小有顿挫，但平顺性表现并不算差。

最终成绩方面，吉利帝豪的初始加速度达到0.4g，这个加速g值谈不上任何突出，随后加速g值稍有落后维持在0.3g左右，经过换挡后其加速g值继续回落到0.2g，实际加速过程中推背感并不明显，最终以12.68秒的成绩破百，这个成绩对于一辆入门家轿而言，只能算是中规中矩，谈不上好。

吉利帝豪使用一套玲珑轮胎，型号为GREEN-Max 绿行HP010，注重舒适和耐磨，轮胎规格为205 /55 R16。在整个刹车过程中，吉利帝豪的车身姿态保持得不错，其最大减速度达到了-1.3g，大体维持在-1.0g，最终刹车成绩为42.75米，这个成绩在同级里面并不出彩。

在入门级紧凑型轿车里面，吉利帝豪的先天条件是比较出色的，胎宽达到了205mm，刹车规格也采用了前后碟刹，要知道本田锋范和别克凯越的胎宽只有185mm，刹车也只是前碟后鼓的规格，但帝豪的最终成绩并没能让人惊喜。

吉利帝豪的长宽高分别为4632*1789*1470mm，轴距为2650mm，这个尺寸在同级属于正常体型；悬挂结构方面，帝豪的前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用扭力梁非独立悬挂，这个规格在同级还是相当常见。

吉利帝豪的绕桩操控感并不算强，尤其是3.5圈的转向设定完全谈不上运动，这是一种偏家用取向的调校方式，而且转向手感也偏轻盈。最终，吉利帝豪绕桩成绩达到了53.23km/h，成绩完全可以接受，但它还不是同级最优秀的车型。在此前的对比实测中，起亚福瑞迪和本田锋范的绕桩成绩都超过了54km/h。

总的而言，吉利帝豪的动态表现只能说是中规中矩，装备的1.5L发动机其百公里加速成绩并不抢眼；而在百公里刹车和绕桩方面，帝豪的成绩并不算差，虽然极限绕桩成绩不如起亚福瑞迪，但它的单项成绩在紧凑型轿车里面，还是值得肯定的。