刹车成绩秒杀同级对手，马自达CX-8性能首测

眼看一众7座SUV在市场卖得火热，马自达也坐不住，把旗舰级SUV进入中国并进行国产，这就是CX-8。从价格而言，CX-8的售价为25.88-33.08万，与汉兰达还是有着较高的重叠区间，想要撼动汉兰达的地位，CX-8需要拿出更多的诚意。那么在性能方面，这辆旗舰级的SUV，到底有没有让人惊喜的地方？

在对手都在列装涡轮发动机的时候，马自达依然在坚持自吸发动机，创驰蓝天发动机带有燃油直喷技术，但随着对手实力的不断补强，我认为马自达如果不把第二代创驰蓝天发动机引入国内或者开始列装涡轮发动机，它很大概率会逐渐被对手抛离，这点丝毫不夸张。

数据方面，CX-8全系只提供一台2.5L发动机，其最大输出功率达到141kW，峰值扭矩为252Nm，扭矩方面比同级的2.0T发动机要逊色一些。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

在进行0-100km/h加速测试前，我关闭了马自达CX-8的车身稳定系统，并采用“吊转速”方式进行加速测试，通过多次尝试，发现2600rpm左右的起步成绩更好。

从数据而言，CX-8的峰值扭力只有252Nm，对于一辆中大型SUV而言有些“小家子气”，全油门状态下轮胎虽略有打滑的迹象，但四驱系统还是牢牢把轮胎“摁”在地面。CX-8的初始加速度约为0.5g，加速劲道也不算强，中后段加速G值衰减在0.2g左右，最终CX-8以10.71s的成绩破百，这个成绩不如同级的汉兰达和大指挥官。

这辆马自达CX-8配备了一套19寸的普利司通Ecopia H/L422 Plus轮胎，主打舒适和耐磨，前后轮胎尺寸为225/55 R19。

我们把车速提高到105km/h左右后把刹车踩死，在整个刹车过程中，马自达CX-8的最大加速度达到-1.8g，制动力度相当强，此后虽有所下滑，但大体能维持在-1.0g，全力刹车时的车身姿态保持不错，成绩也相当好，仅仅为36.74m。

从测试结果而言，马自达CX-8的100km/h-0刹车成绩仅仅为36m出头，这个成绩非常出色，比同级的对手优秀不少，要知道同级的汉兰达和大指挥官其刹车成绩均超过了43m。

马自达CX-8的长宽高为4955×1842×1733 mm，轴距为2930mm，这个尺寸与同级的对手相比在车长上有优势；悬挂结构方面，CX-8的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，是同级常见的规格。

绕桩测试前，我关闭了CX-8的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。在这个环节，CX-8的电子稳定系统设定还是偏保守，这与我此前测试的马自达车型一致，系统在探测到车辆有失控的趋势时便会施加制动力，阻碍了我们录得更高的绕桩成绩。最终其最大绕桩速度为51.80km/h，这个成绩在同级并没有太大的竞争力。

设计方面，马自达CX-8使用了最新的“魂动”设计理念，造型上还是比较吸引年轻的消费群体，空间以及舒适性方面都有它自己的特点，开起来比以往的马自达车型都要安静一些，这点值得称赞。性能方面，这辆CX-8在加速和绕桩方面的表现实属一般，不过它的刹车成绩还是非常出色，这也算是一些弥补吧。如果追求一辆偏个性的7座SUV，对激烈驾驶不感冒，这辆CX-8倒也值得你考虑一下。