【首测】性能表现出乎意料，吉利首款MPV嘉际性能测试

国产MPV已经不满足只做“面包车”的形象，有了更好的品牌口碑支撑和技术沉淀之后，国产品牌开始涉足宜商宜家的精品MPV，比如广汽传祺的GM8\GM6，比亚迪宋MAX，当然还有我们今天的主角吉利嘉际，这款在亮相之前就吊足大家胃口的国产MPV在静态层面的设计和配置都令人满意，但是它开起来的感觉和性能表现如何，想必也是大家非常关心的，对此我们找来了吉利嘉际，对它进行了一次性能测试。

吉利嘉际一共提供1.8T纯燃油、1.5T插电式混合动力和1.5T+48V轻混三种动力选择，我们实测的车型为1.5T+48V轻混，它在传统发动机的基础上增加了一台可以与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果，相比普通的油电混合动力系统，这种轻混动力的电动机输出功率和扭矩都小很多，而且驱动电机只能在车辆加速时，辅助输出一小部分动力，主要作用是辅助发动机输出以达到高效、节能的目的。在发动机和电机的共同输出下，这款轻混的嘉际综合最大功率为140kW，最大扭矩为300Nm，与之匹配的是7速的双离合变速箱。

在进行0-100km/h加速测试之前，为了尽可能试探出车辆的极限，我关闭了嘉际的车身稳定系统。此外，嘉际还提供了“ECO”和“SPORT”两种模式，我们选择SPORT运动模式，同时为了进一步压榨车辆的动力,我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

嘉际的轻混动力在起步时电机也会协同工作，综合最大扭矩达到300Nm，不过全油门状态下轮胎仍然没有明显打滑。起步时，发动机的转速维持在2200rpm，初始加速度保持在0.3g左右，推背感不明显。不过很快就达到了最大G值，之后保持这种状态大约2秒，中后段的G值维持在0.4g左右，整段加速的G值变化比较稳定。最终嘉际以10.16s的成绩破百，这样的成绩对于一款MPV车型来讲已经是不错的成绩了。

实测的嘉际轻混车型配备了马牌UC6轮胎，这是一款主打静音和操控性能的轮胎，前后轮胎尺寸为235/50 R18。

我们加速到105km/h左右时全力制动，整个制动过程中，嘉际的制动感受都是趋于平顺，最大的G值接近-1.3g表明制动力比较中规中矩。

在全力制动过程当中会感觉轮胎的抓地力不是非常出色。最终嘉际取得了39.81米的百公里制动距离，这个成绩不算非常突出，但也是在接受范围内。

嘉际的长宽高为4706mm×1909mm×1690mm，轴距为2805mm，这样的尺寸相比广汽传祺GM6要更为紧凑一些。悬挂方面，嘉际配备了同级别车型常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

绕桩测试前，我关闭了嘉际的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限，并且将驾驶模式调整至运动模式。虽然嘉际的车身稳定系统关闭了，但是在绕桩过程当中，系统一旦检测到车辆有失控状态遍立马启动介入施加制动力，这样的设定显然不利于取得最好的绕桩成绩，此前在同为吉利系的领克02身上也有同样的情况，虽然是出于安全考虑，但这样的逻辑显得有些过于保守。

嘉际的转向手感适中，在快速打方向时仍然比较轻巧灵活，并且指向性也不错，最终嘉际还是取得了54.52km/h的最快绕桩速度，这个成绩对于一款MPV车型来讲值得赞许。

除了我们双眼直接就能看到的设计、空间和配置方面表现都比较突出之外，嘉际在看不到的性能测试方面也取得了令人满意的结果。加速和最快绕桩的成绩都领先同级别竞争对手。日常行驶空间大且舒适，极限性能表现也是足够优秀，这样一款MPV可以说是“能文能武”，当然了，如果能够再加强一下刹车性能，缩短一下刹车距离就更完美了。