2019款帕萨特性能首测，EA888的诱惑到底在哪？

在国内的B级车市场，“德系双雄”一直牢牢占据了这个细分市场销量榜的前列，迈腾和帕萨特都是大家熟悉的明星车型，不少同级车型都希望跟它们掰掰手腕。在2018年的10月份，帕萨特完成了换代，它的外观设计变得更为精致，只是在性能方面，能否给大家一个惊喜？

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动力系统方面，2019款帕萨特提供了1.4T和2.0T两台不同排量的发动机，其中2.0T发动机又分为高低功率调校，我们这次测试的是2.0T高功率版本，其最大输出功率达到162kW，峰值扭矩达到350Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

在进行0-100km/h加速测试前，我关闭了帕萨特的车身稳定系统，并采用“吊转速”方式进行加速测试，通过多次尝试，发现3200rpm左右的起步成绩更好。

从数据而言，帕萨特的峰值扭力达到了350Nm，不过全油门起步时帕萨特的轮胎并没有疯狂打滑，初段的爆发力并不算特别强，短暂时间之后帕萨特才开始进入状态，开始展现强劲的爆发力。帕萨特初始加速度约为0.5g，中后段加速G值衰减为0.4g左右，尽管这个数据并不突出，但最终帕萨特以7.26s的成绩破百，这个成绩在同级而言还算出色。

这辆帕萨特配备了一套18寸的邓禄普轮胎 SP SPORT MAXX TT轮胎，注重干湿地的抓地力和耐磨性，前后轮胎尺寸为235/45 R18，单条轮胎的价格约为1200元。

我们把车速提高到105km/h左右后把刹车踩死，在整个刹车过程中，帕萨特的最大加速度仅为-1.0g，制动力度谈不上强，此后有所下滑，大体能维持在-0.9g，通过多次测试，最好一次的成绩仅仅为44.49m。

从测试结果而言，帕萨特的100km/h-0刹车成绩超过了44m，这个成绩实在有些拿不出手，毕竟这是一辆德系B级车。制动测试中，我发现帕萨特轮胎的抓地力并不够出色，给我的感觉就是“咬”不住地面，如果更换一套抓地力更强的轮胎，相信成绩会有所提升。这里补充一句，尽管邓禄普官方表示这是一款注重抓地力的轮胎，但它的实测表现实在欠佳。

帕萨特的长宽高为4933×1836×1469mm，轴距为2871mm，这个尺寸与同级的对手相比在车长上有优势；悬挂结构方面，帕萨特的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，这在同级也是相当常见。绕桩测试前，我关闭了帕萨特的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。在这个环节，帕萨特的电子稳定系统足够开放，不会轻易介入驾驶员的操作，但是轮胎的抓地力还是略显不够，车辆的底盘极限高于轮胎的极限，最终其最大绕桩速度为54.0km/h，这个成绩在同级为中上水准。

帕萨特作为一辆B级车，它在行驶舒适性和空间方面更为侧重，坐得舒服才是它的首要任务。不过在性能方面，它的表现还是比较有说服力，加速和绕桩的表现都足够好，唯独刹车表现略让人失望，但瑕不掩瑜，它依旧是综合实力突出的一辆车。