陡降5万销量不破百，CX-8强行对标汉兰达成笑话了？

一直以来，马自达在中国市场所推出的车型都非常的少。就算有两家合资公司，满打满算也只有4款车型在售。为了能够开拓更多了的市场，马自达于2018年底正式上市了CX-8。

本以为这是款能够盘活马自达现状的车型，毕竟在上市之前大家对它的期望还是蛮高的。然而没想到的是，上市之后对它的吐槽也是层出不穷。

销量已经惨不忍睹

众所周知，马自达一直是一个比较"清流"的车企，在近几年车市不怎么景气的情况下，马自达仍旧坚持不打价格战。所以当时CX-8正式宣布其指导价为25.88-33.08万元时，一时间，网络上全是车友们针对马自达定价太高的抱怨。

其实想想也能理解，本来马自达就宣称不降价了，如今又把定价弄得这么高，所以消费者自然也不买帐了。从CX-8上市之后的销量来看，也确实是有够惨的。上市已经一年多，但是它的月销量最高峰存在于2018年的12月，卖出了543辆，自此之后马自达CX-8的月销量就没上过300辆。而进入2020年以来，马自达CX-8的销量更是惨不忍睹，5个月来竟没有一次月销上百辆，再看看它当初想要对标的汉兰达，销量是一如既往的稳，在5月份更是卖出了8000多辆的成绩，这意味着CX-8连人家的零头都不到，你说好笑不好笑？

而且CX-8由于销量不佳，其实价格也是有所下降的。对于不怎么打"价格战"的马自达而言，CX-8的降价也是形势所逼。从网上搜索的最低参考价来看，CX-8如今的优惠非常可观，5万元的优惠幅度在马自达这里可是罕见，而CX-8经过降价之后价格也来到了20万元的位置。虽说各地的报价还是有所不同，不过CX-8的销量却毫无起色，这种状况也让不少网友吐槽"还不如不要引进国内"！

CX-8为何越卖越不好了？

CX-8走到如今这个地步，最本质的原因肯定还是在于产品力。对于驾驶感受来说，马自达CX-8有创驰蓝天技术做支持，同时CX-8的操控性也很不错，这套2.5L+6AT的动力组合很平顺，很多媒体做过测评后都觉得它的驾驶感很不错。

然而在中大型SUV这个级别，除了好开，还得承载起更多家庭用车的使命，而CX-8在这方面就显得有点摸不着头脑了，不少人认为它应该是CX-5的长轴版。

马自达CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm轴距为2930mm。汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm轴距为2790mm。单从数据上来看，似乎马自达CX-8更占优势。但其实仔细分析，你会发现途昂和汉兰达等作为中型SUV车身宽度无一例外地来到了1900mm的级别。汉兰达有1925mm，途昂更是达到了1989mm。而长安马自达CX-8的车身宽度仅仅只有1842mm，它显然和前面两位不是一个级别的，反而与同为长安马自达旗下的紧凑型SUV车型CX-5车身宽度一样。再加上两者相同的外观钣金件和内饰造型，更让人认为它们俩是同平台的产物了。

而且即使CX-8就算是中型SUV的行列，但是在动力上也很吃亏。像丰田汉兰达和大众途昂使用的都是2.0T级别的发动机，汉兰达的2.0T发动机有220匹马力，途昂的高功率车型同样是220匹马力。而马自达CX-8呢？2.5T发动机是意料之中的缺席，能够使得上的也就只有192匹马力的2.5L的自吸发动机，这台发动机拉动更小一号的CX-5都只是刚好够用而已。动力不足，这对于一台马自达来说是有些致命的。众所周知，马自达一直都是一家讲求操控的厂商，他们产品操控很爽脆，但空间却很制约（相比于中型SUV途昂和汉兰达）。CX-8尴尬的问题在于，孱弱的2.5L发动机带来不了爽脆的操控，而空间表现上则是一如既往的马自达发挥。开着没乐趣，空间还不大，这简直是把劣势都占齐了。再加上它的起售价更是高至25.88万元，你说马自达CX-8是不是头铁？

小编语

不怕不识货，就怕货比货。马自达CX-8走到如今这个地步，也是自己作的，毕竟如今市面上有竞争力的车型确实太多，只能说做什么还是要产品力过关，有诚意还不怕消费者不买单吗？