就这样还对标汉兰达？销量两位数的马自达CX-8，真粉们在哪？
对于马自达来说，这个冬天似乎特别冷。
2020年十月，本田创下在华历年单月终端汽车销量历史最佳纪录，疯狂地卖出了180655辆新车；丰田则非常稳健地卖出了17.56万辆，今年日系车销冠的位置基本稳定；最近筹谋转型的日产，也卖出了146028辆；而马自达只卖出了19681辆，今年前十个月的累计销量为173010辆，也就是三位老大哥一个月的量。
比销量更糟糕的是，马自达的“明星”产品们纷纷落马。一直口碑不错的阿特兹，今年饱受“异响门”的困扰，惨变“阿特吱”；费了很大劲搞的压燃发动机，搭载在CX-30和昂克赛拉身上，结果一台也卖不动；曾经号称汉兰达终结者的CX-8，入华两年来销量持续走低，进入到2020年居然单月100台的销量都达不到了。
马自达到底怎么了？真的是因为国人不懂车吗？其实对比一下CX-8和汉兰达就知道了。
（1）捡软柿子捡到榴莲，碰朽木碰到铁板
在部分人心中，在各个细分市场上的销量王者中，汉兰达就是个不折不扣的软柿子。尤其是最近两年这代汉兰达即将换代，依然优惠很少，并且销量火爆，简直是是可忍孰不可忍。
之前就有不少呼声，马自达只要引进CX-8，绝对会成为汉兰达的终结者。马自达也“听信”了，瞅准汉兰达将换代的“机遇”，果断引进了CX-8。
结果引进第一个月卖出了449辆，第二个月卖出了543辆，粉丝表示这是产能在爬坡，汉兰达你就等着吧。再然后单月销量再也没有突破300辆，直至今年开始在月销70辆左右徘徊。花了这么大精力引进的新车，整整两年都没卖超过4000台。
相信马自达对这个结果也是哭笑不得，毕竟一条生产线的投入都是多少个亿。按这个销量来看，回本是不可能了，只能说是卖一台亏一台。
CX-8的特点是什么呢，是“大而不笨”，官方说法是颠覆了传统七座SUV车型的支离臃肿，
为新车融入了优雅动感的造型之美。这个说法也有点针对汉兰达、冠道等大火的中大型SUV的意思，为了最大化地利用空间，汉兰达们的造型都是方正硬朗的，确实没多少线条设计。
而CX-8的线条却非常复杂，车身比例时尚紧凑，侧面腰线抑扬有致，翼子板和腰部设计成隆起的，整个造型非常动感。为了让车身造型显得更加修长，它的宽度只有1842mm，比很多紧凑型SUV还不如，比如新H6的宽度就是1886mm。
复杂的设计让CX-8的空间利用率极低，结果就是空有4955mm的长度和2930mm的轴距，不管是二排、三排空间，还是后备箱内部尺寸，都被汉兰达完爆。
要知道，买7座车的都是家庭用户居多，是不折不扣的“刚需”。要是不是为了7座，买个大五座的紧凑型SUV不香吗？而马自达想的居然还是，空间“够用”就行，挤点小点没事，这在这块细分市场，是很难行得通的。
而在内部设计上，CX-8依然在追求“小而美”。虽然采用了时下很流行的悬浮式中控屏，但是尺寸只有7英寸，放在这么大一台车上显得格外小家子气。它的整个内舱设计都是如此，各个功能区域都非常局促。这样的设计放在昂克赛拉上，还别有一番风味，放在CX-8上，确实没有太多的吸引力。
（2）性能堪忧，毫无竞争力
相比在空间方面的劣势，CX-8更大的不足可能还是在动力系统方面。马自达CX-8在日本本土用的是2.2T涡轮增压柴油机，最大扭矩可以达到450Nm，此外马自达还有一款全新的2.5T发动机，最大马力达到267匹。
但出于排放、成本等多方面的考虑，国内CX-8依然采用的是2.5L自然吸气发动机。
从性能来看，CX-8的发动机最大马力为192匹，最大扭矩则为252Nm，这个性能基本只相当于新一代1.5T发动机的动力水平。考虑到现在中大型7座SUV基本都是清一色的2.0T机头了，马自达这款2.5L自吸发动机，很明显是不够看的。
由于没有涡轮的加持，CX-8的前中段加速水平非常一般，尤其是0-60km/h的加速水平，基本上是同级最差的。关键是，即使动力弱，同级垫底，CX-8的综合油耗8.3L/100km，也就是同级中游水平。
（3）把钱花在刀背上，刀把上
虽然在几项核心参数上表现一般，但也不是说马自达完全没有用心，它也还是有很多独有的技术的。
比如CX-8应用了一套独特的涂装技术-匠涂，可以让车身颜色更加艳丽，并且流光感更好。而且还提出了一套关于追求机械精致美感的理论，设计出兼顾圆滑精细的表面处理和鲜明的阴影对比的色彩，让车身的金属质感更加突出，打造出接近人手工喷涂工艺的质感。
主打的两个车身配色，铂钢灰和魂动红，外形质感确实是非常突出的。再配上“大而不笨”的设计，虽然是一款车身接近5米的中大型SUV，看上去却非常轻盈。
再有就是CX-8搭载了一套GVC加速度矢量控制系统，旨在通过发动机控制技术提升底盘性能，这也是马自达的一套“独特”的想法。
它让发动机随着方向盘的操作改变输出扭矩，对横向和纵向力矩进行综合控制，让四轮接地负荷分配更加合理。这样的话，车辆驾驶会更加接近驾驶人的意图，让无意识形态下的方向修正更少。但马自达花了大力气搞的这套系统，影响力着实微乎其微，绝大多数用户都表示几乎觉察不到，开起来还是和原来一样。
至于厂家着力宣传的“人马合一”，就更扯了。本身2.5L自然吸气发动机就已经是同级动力垫底了，连红绿灯加速都被人甩在了后面，你再强调“打舵”多么顺畅，出弯多么平稳，恐怕用户也不会买账。
而且CX-8的定价也并不便宜，四驱版本的入门价格为29.98万元，同比汉兰达四驱版本的入门价格为25.88万元，贵了足足4万多。要知道汉兰达可是有十余年的口碑积累，CX-8确是作为全新车型出发，却比同级标杆车型卖得贵这么多，有人买账才见鬼了。
（4）功夫拍案
也不能说CX-8做得不用心，但确实力气没有使到关键性的点上。首先是空间表现一般，实用性堪忧，其次是性能表现捉急，对这个级别车型来说是不及格的，再然后价格也定得太高了，马自达的车型，在这个价位缺乏竞争力。
而它的优势，在于外形设计还不错，然后也用了一些小技术来提升操控性能。但对于倾向于实用的7座SUV市场来说，这是远远不够的。
想打开市场，还是要踏踏实实从用户需求出发。要不然贸然开发一款新车型，等待的结局恐怕是风风光光发售，静悄悄停售。话说CX-8也推出两年了，现在两位数的销量，马自达明年会推改款吗？