CX-7折戟后，马自达CX-8还有底气对标汉兰达吗？

马自达这个车企，一直执着于研发转子，然后亏钱，再推出一系列车型赚钱，接着研发转子和亏钱。眼看新一代转子发动机即将问世，赶紧得续上最后一波钱，于是在今年的成都车展，带来了这款中型SUV CX-8。

这是马自达第二次引入中型SUV。

早在2009年，CX-7曾经以进口的方式进入中国，当时只有2.5L和一种配置，价格为28.8万元，刚好和同年国产的丰田汉兰达对标。

然而CX-7的配置简直是惨不忍睹，连个倒车雷达和影像也没有，副驾驶座椅还是手动调节，卖这价格实在是说不过去。

不仅如此，早期的马自达，凭借马6和马3给人留下深刻的运动形象，再加上偏弱的品牌力，多数人认为30万，还不如买一款中型车，要不然就买汉兰达。

即使在2014年，终于国产的CX-7把价格压到19.98万元，也没能博得市场的认可。主要问题是市场环境已经发生变化。这时候，CR-V和RAV4已经完成换代，还有大众途观的加入，老态龙钟的CX-7在SUV市场占不到任何优势，结果不到两年，CX-7悄然停产。

这一次，马自达不再等到花儿都谢了才行动，而是直接国产CX-8（10月10号下线，预计在12月7号上市）。

可是面对老对手汉兰达和一票新的对手，CX-8能有几分胜算？

从今年1-9月中型SUV的累计销量来看，第二名到第五名分别是70723辆的传祺GS8、65199辆的大众途昂、59836辆的本田冠道和51612辆的福特锐界。而第一名，毫无疑问是交出76959辆的汉兰达。

要说汉兰达动力强吗，福特锐界有话要说；论内饰豪华程度，Jeep大指挥官表示不服；空间宽敞？大众途昂静静地不说话。

要论汉兰达的优点，只能说在这个价格区间，最大限度地做到平衡和合理。

因此，CX-8想要挑战汉兰达的地位，可以没有最突出的一项，但是也得面面俱到才有胜算。

近几年的马自达，一个运动品牌能在中国市场活到今天，没有沦落到斯巴鲁的田地，这少不了魂动设计的功劳。魂动既有性感的一面，又不会低俗和轻佻，把运动和优雅结合得恰到好处。

这个设计放在SUV身上，也没有任何违和感，CX-8使用最新的家族式魂动设计，前脸几乎和CX-5如出一辙，同样是内凹式的盾型进气隔栅，车灯更为修长、扁平化，不如CX-9那样咄咄逼人。

相比CX-9，CX-8的侧面还多出一道向下摆的腰线，削弱整车的商务气息，C柱和尾窗的设计带有流线线条，并不是中型SUV常见的一横一折，配合修长的引擎盖，从某种角度看过去，居然有一种旅行车的感觉。

别看CX-8造型干练，却一点也不显小。

马自达在2016年发布CX-9后，为了适应日本狭窄的路况，便在CX-9的基础上推出“小号CX-9”，即CX-8，轴距和CX-9一样是2930毫米，尺寸为4900/1840/1730毫米，比汉兰达还长10毫米。

不过宽度少了85毫米，所以CX-8的正向尾部视角最没有气场，宣传的时候有必要躲开这一点。

内饰和CX-9类似，依然是7英寸的悬浮式显示屏和三圆机械式仪表盘，以及小吧台既视感的挡把区，光是看着图片，也能感受到好设计散发的温度。

在这个大屏、双屏的时代，固执的马自达还在坚守自己的那一套。或许是马自达的内饰设计团队一直相信小屏才不会破坏内饰的和谐美，虽说能把大屏幕和内饰搭配好看的车企没几家，看着还浮夸不实用，但毕竟是潮流所向。

CX-8在一些细节的把控上有不小的进步。比如改为五边形的出风口和另一侧的出风口，用一道内折的木纹饰板连接，还有不显山不露水的缝线，大幅提高整个车厢的层次感、精致感和高级感。

看上去高级还不够，家用的中型SUV还要用起来舒心，这就考验设计团队对空间的利用能力。CX-8提供2+2+2式6座和2+3+2式7座两种座椅布局，6座车型还提供第二排中央扶手的选择。

如果放倒第三排，原本239L的后备箱容积便扩充至572L，顺便多说一句，海外版CX-8没有备胎，后备箱隔板抬起来，底下还有一部分储物空间，不知道国产版是否做出改变。

作为重点难点的第三排，官方表示，170CM的成年人可以轻松坐进第三排，但是这个说法有待验证，因为有前车之鉴。CX-7的尺寸比同时期的汉兰达大，实际的乘坐空间却不如别人，而且到现在，也没听过哪一款马自达SUV的空间充裕。

说到动力方面，这是大家感到遗憾的一点。

从目前知道的消息来看，国产版CX-8只会搭载和CX-5、阿特兹同款的2.5L自吸发动机，拥有192马力和252牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱。至于CX-9身上的230马力、420牛米的2.5T发动机，注定和中国无缘了。

即使发动机和变速箱的匹配再完美，要拉动这头1800千克的大马，估计这数据加持的自吸发动机还是有点费劲，关键是竞品都有涡轮机，连汉兰达也用上2.0T，自吸的CX-8多少会有些不讨巧。

索性倒不如干脆用2.5L卖一个低价，只要这辆车能走起来，慢一点无所谓，反正多数人在乎价格，而不是动力，所以CX-8最好定一个震撼低价，低到大家觉得买到即赚到，那也不考虑涡轮机了。

马自达最尴尬的地方是，缺少一款1.5T、1.8T或2.0T的发动机，谁叫固执的广岛人坚持：小排量涡轮机不环保。

整天捣腾自吸内燃机的潜力。比如马自达硬是把第二代创驰蓝天的压缩比调配到18：1，热效率高达50%。据悉，2.0L即可输出189马力和230马力，数据和现在的小排量涡轮机不相上下，然鹅，明年才会量产。

现在空有这么漂亮的外壳和一流的底盘调校、变速箱匹配技术，即使白废掉，也不愿意向市场妥协，这就是马自达的执拗。

可是长安马自达想活下去啊！

虽然长马在1-9月的累计销量同比增长2%，其实也仅有12.85万辆，忽略零星可数的进口CX-3，CX-5占到27%，昂克赛拉占到73%，一旦昂克塞拉有下降的小苗头，长马的销量表就不好看了。

这次国产的CX-8相当于救火员，拯救一条腿走路的长马，要是CX-8的销量没有达到预期，新一代昂克赛拉要到下个月才亮相，等到国产还不知道是猴年马月，长马不急才怪。

根据网上小道消息，CX-8的售价是22.88-32.68万元，假如是这价格，这是瞄准了22.98万元起售的福特锐界和22万元起售的本田冠道，锐界有2.0T和不小的优惠，冠道的1.5T不弱，巨大无比的后排空间更是直击国人心脏。

CX-8的优点呢？长得好看吗？有腔调吗？

看来长马和CX-8要面临一场硬仗了。