9339辆差距背后，二线豪华品牌马太效应愈演愈烈

近日，5月车市实现12.5%环比增长成为热门话题。这其中，买车网（Buycar.cn）注意到，豪华车市场凭借26.6%同比增速，成为车市整体双位数向上的最大拉动力，而主流合资和自主品牌则分别出现了0.7%和2.%的同比下滑。

的确，伴随着一年多来的车市整体下行，豪华车市场逆势增长进入常态化。不过，在其细分市场内部，不同的豪华品牌之间却是几家欢喜几家愁。

长期以来，二线豪华品牌头部三家的排序依次是：凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。但5月销量数据显示，雷克萨斯凭借35.1%的同比增长共售出22145辆新车，领先于凯迪拉克的20900辆。而在1-5月总体销量上，雷克萨斯更以73312辆的数据足足领先了凯迪拉克9339辆，暂时坐上了二线豪华品牌头把交椅。

而更值得引起注意的是，这场针锋相对的竞争背后，雷克萨斯其实背负着主销车型迟迟没有换代、车型尺寸和动力等产品力不占优势、全系原装进口且终端优惠幅度有限等诸多不利因素，而最终的胜出，无疑在一定程度上印证了豪华品牌之间马太效应在愈演愈烈。

在此前接受买车网（Buycar.cn）采访时，中国汽车行业知名评论员颜景辉曾表示，对于车企而言，用新款车型去冲击销量是提升品牌市占率的关键。也正因此，各大汽车品牌往往是按照“三年一小改，五年一大改”以及每年都推出年度改款车型的频率进行产品更新。

分析人士认为，凯迪拉克之所以能够在此前相当长时间内稳坐二线豪华品牌头把交椅，与其较快的产品更新换代速度是分不开的。就在今年的4月8日，伴随着全新凯迪拉克CT4的上市，凯迪拉克在国内正式完成了“3+3”的产品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轿车：CT4、CT5、CT6。

梳理发现，“3+3”产品布局当中，XT6、CT4、CT5三款车型均是在近一年之内推出的全新序列车型，而XT4、CT6也分别是在2018年先后完成了全新上市和中期改款，论新，“3+3”产品布局真的是够年轻。

而雷克萨斯的上位，显然是与“买新不买旧”的市场规律不相符的。梳理车型列表可以看到，除了雷克萨斯ES一款车型是在两年之内完成的大换代，雷克萨斯RX的上市时间是2015年11月份，而更走量的雷克萨斯NX上市时间是2014年第四季度。相比之下，雷克萨斯的“销量担当”车型数量不仅比凯迪拉克少，而且车型普遍“年事已高”。

不仅如此，雷克萨斯“逆袭”背后，更应该看到其是全系车型原装进口品牌。进口则意味着更高的关税、更高的成本，以及更高的售价。总之，进口身份在很大程度上决定了雷克萨斯难以成为像BBA那样年销量达六七十万辆的一线豪华品牌。加上雷克萨斯在国内终端销售环节极为有限的优惠政策，应该说雷克萨斯车型是不占什么价格优势的。

反观凯迪拉克，其则是通过国产化、加大终端优惠力度等措施使其产品获得价格优势。另外，凯迪拉克车型在车身尺寸、动力、配置等产品力层面也比同级对手有竞争力。但即便是在各方面都不占优的情况下，雷克萨斯仍然在前五个月逆袭成功，种种迹象表明，豪华品牌之间的差距在不断拉大，消费者显然更愿意“以足投票”般地为强势品牌掏腰包，而品牌式微的则会遭到愈发大程度的排斥。

分析人士认为，1-5月份两个品牌之间9339辆的差距对于凯迪拉克品牌而言，事实上是一个不可忽视的“鸿沟”。这中间，品牌力的确是很重要的原因，毕竟对于中国消费者而言，其对于德系、日系豪华品牌的接受度要明显高于美系、韩系。但除此之外，如何提高产品机械性能的稳定性，如何讲好品牌故事，以及如何通过售后服务与保障让消费者感受到品牌温度，对于凯迪拉克品牌而言，仍然是一段很长的路。