【车事观察】二线豪华品牌已到生死之年，两极分化愈演愈烈

在二线豪华品牌中，雷克萨斯表现最为抢眼，4月在华销量为21839辆，同比增长46.9%，这不仅是雷克萨斯在华单月销量首次突破2万辆，同时也是其在中国市场单月销量首次超越美国市场。2万辆的数据中，混动车型销量达到7653辆，占比36%，直接拉升了雷克萨斯整体销量增长。

尽管在1到4月的累计销量中，雷克萨斯依然落后于凯迪拉克，但按照目前的趋势，雷克萨斯在2019年全年完成超越，占据二线豪华品牌的头把交椅，基本上没有任何问题。在凯迪拉克终端优惠火力全开的时候，雷克萨斯终端的价格依旧坚挺，这也说明了雷克萨斯还有很强的后劲，如果产能能够再富余一些，雷克萨斯ES完全有实力与国产BBA“掰掰手腕”。

凯迪拉克也未能挽回销量下滑的局面，但是下滑的幅度已经有所收窄，同比下滑5.8%。去年，凯迪拉克的销量成功突破20万大关，达22.79万辆，成为继奥迪、奔驰、宝马后第四家突破20万年销量的豪华品牌。不过代价却是终端价格的失守，ATS-L这样的豪华B级车跌破20万之后，也就意味着竞争对手变成了丰田、本田、大众、日产。

降价的背后带来的隐忧应该会让凯迪拉克倍感焦虑。特别是XT4上市后，逐步吃掉了XT5不少的潜在订单，XT4没有能够成功扩充销售范围却在取代XT5销量的地位。XT5的销量在4月的降幅高达80%，从原本豪华车排名前十左右的位置陡降至中等偏下水平。XT4快把XT5逼得无路可走了，这也成为诸多品牌在市场寒冬中最真实的写照。

4月沃尔沃在中国市场销量12192辆，同比增长16.8%，1到4月累计同比增长7.3%。当然，增长的主要原因也是终端价格的失守，XC60的让利幅度已经到了前所未有的地步。不过随着全新XC40、S60和V60的导入，又将有很大机会为沃尔沃带来可观的增量。

捷豹路虎继续延续大跌的势头，4月份全系车型几乎都遭遇腰斩，去年上市的E-PACE前4个月销量仅为446辆；路虎揽胜星脉、全新一代发现这些新车在上市后，也同样未能打开市场，销量表现远远低于预期。

同时，去年同期销量尚可的捷豹XFL和路虎揽胜极光，在4月只有三位数的销量。国产发现神行在4月同样遭遇56.4%的下滑，这款从2015年10月上市至今仍未有大幅更新的车型，面对全部换新的竞争对手，除了价格优势外，已经很难再吸引消费者。早在2015年，路虎揽胜极光国产时，捷豹路虎已经连续三年占据豪华品牌销量第四强的位置，除去当年的销量波动，一直以来捷豹路虎的销量增长速度都没有低于20%。但是，从2018年开始下滑，就一发不可收拾。目前来看，即便加上进口车，捷豹路虎想要如期完成全年冲击10万辆的目标，也有很大压力。

DS品牌估计很快就要退出中国市场了，4月销量是207辆，前4个月销量仅有813辆。

其他的二线豪华品牌，看起来已经有些边缘化的东风英菲尼迪却在2019年收获了超过30%的同比增长。从QX50在4月的销量表现上可以看出，英菲尼迪正在努力向上。另外一个日系豪华品牌讴歌，虽然4月份同比增长74%，只是得益于基数实在太小，前4个月的销量一共也就3714辆。在北美市场，排名仅次于“BBA”和雷克萨斯的讴歌在中国依旧水土不服。

二线豪华品牌的新格局已经开始了，雷克萨斯的优势将会越来越明显，车型和服务以及保值率等等因素，让雷克萨斯重新回到领先的地位；凯迪拉克和沃尔沃，虽然在销量上还能稳住，但是已经玉碎了的价格对于品牌的伤害或许未来会集中表现出来；捷豹路虎这个曾经的二线豪华品牌王者，降价都没有稳住销量，到了彻底让位的时候了。

总之，还是我们之前一直说的，通过价格战来抢占市场份额，只是一个饮鸩止渴的做法，一旦行情下行，这种优势很快就会转化为品牌的劣势。价格战只是营销的低级策略，这种牺牲利润的方式是不能长久的，对于豪华品牌来说，只有通过更加高级的营销策略，将汽车文化提高到与品牌持平的位置，才能真正摆脱困局。