二线豪华品牌的“贫富差距”

有人站上中心位，有人淡出舞台视野，二线豪华品牌的“分水岭”逐渐清晰。

在经历近30年的高速增长后，中国汽车市场被按下“暂停键”，一时间整体市场如何回暖成为中国汽车圈讨论热度最高的话题。进入2020年，突如其来的疫情让中国汽车市场再度遭受重击，“如何回暖”升级成了像是大部分考生解不出来的“拔高题”。

据统计，截止今年5月，全国有近1400家4S店被注销，闭店数量激增的背后是中国汽车市场面对困境不稳定的表现。

但是，有这样一个群体，在中国汽车市场持续下行的阶段，它们表现相对突出。尤其是在今年上半年这样一个非常时期，优异表现更是突显出它们的特殊性，随着销量的继续走高，对整个车市的拉动十分明显，为“如何回暖”这道题提供了最佳正解。它们，是中国汽车市场的豪华品牌。

今年5月，中国车市环比增长12.5%，其中豪华车市场同比实现28%的增长。同期，主流合资品牌和自主品牌分别出现0.7%和2%的下滑。显然，豪华车市场正在成为中国车市的新动力，这张网正在越撒越大。

事实上，中国豪华车市的增长并非无迹可寻。中国汽车市场，在结束高增长后便向存量市场转变，整体结构发生变化。另一方面，随着中国经济的增长，消费升级趋势明显，90后消费者对于高端品牌的追求日益增加，再加之豪华车价格的进一步下探，均成就了这一细分市场。与之同步的，是豪华品牌国产化进程的不断推进。

也正是在这样的市场，同样有一个特殊群体。众所周知，中国豪华车市场中德系三强BBA一直占据主要份额，比例接近80%。而在美国市场，三家占据整体豪华车市场份额不足50%，足以可见BBA在中国豪华车市场地位，它们被称之为第一阵营。

而除此之外，还有一些包含日系、美系等在内的豪华品牌，它们被称之为二线豪华品牌。尽管所占份额较小，但为争取扩大在华市场份额，竞争同样激烈，伴随着市场压力的逐渐增大，二线豪华品牌亦开始呈现冷暖不一的情况。有人站上中心位，有人淡出舞台视野。

长期以来，二线豪华品牌头名位置一直由凯迪拉克占据，紧随其后的是雷克萨斯、沃尔沃。2018年，在中国汽车市场整体下行的大环境下，凯迪拉克品牌全年累计销量达到228,043辆，同比大幅增长31.8%，成为继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国市场实现年销量突破20万辆的豪华品牌。

但随后，凯迪拉克露出疲态，雷克萨斯开始加速超车。现阶段，雷克萨斯5月单月销量为22,145辆，同比增长35.1%，领先凯迪拉克20,900辆。1-5月，雷克萨斯累计销量达73,312辆，与凯迪拉克之间的差距扩大至近万辆，成功坐上二线豪华品牌头名位置。这其中，尽管凯迪拉克具备国产化优势，且这一阶段推出多款极具性价比的国产车型，但全系进口并在终端价格上无太多优惠的雷克萨斯仍实现了对其的超越。这意味着，这场头名之争已经进入白热化阶段，且并不局限于价格战等，涉及品牌影响力、产品等多方面的综合考量。

除此之外，5月沃尔沃中国市场销量为15,132辆，同比增长21.8%；捷豹路虎5月实现同比增长10.54%；林肯5月销量突破5千，同比增长22%。但是，有人欢喜有人忧，反观英菲尼迪和讴歌，市场表现则略显惨淡。近年来，这两个日系豪华品牌在华表现均不尽如人意。

2019年，英菲尼迪和讴歌全年销量分别为35,035、14,786辆，这是雷克萨斯或凯迪拉克1-2个月的销量水平。这标志着，在二线豪华品牌这一阵营，“马太效应”正在愈演愈烈。强者恒强，弱者自然将会驶出赛道。

不过，从长远来看，机会还是摆在那里，这要看谁能争取到。统计数据显示，中国豪华车渗透率在14%左右，相比于欧美发达国家尚存一定差距，潜力空间仍在。对于二线豪华品牌来说，“发令枪”刚刚响起，比赛也才正式开始，谁能最终实现“抢滩登陆”，还是要靠自身硬实力。毕竟，率先突围后向第一梯队靠拢，才是真正机会的到来。