闲侃 | 我为何退掉了Polestar 2的订金？
就在前几天
眼瞅着Polestar 2快要交付了
90君身边一位去年9月
就交了2万元订金的小伙伴
竟然以迅雷不及会员之势退订了
原本90君已经打好小算盘
等车交付先借来测测
可现在只能采访一下他的心路历程了
就在本周
90君其实还前往了位于
北京侨福芳草地的
极星空间打了卡
来不及解释了！快点开看！
不得不说，在特斯拉头顶上秀骚操作
“试一‘下’，才知什么是‘上’选。”
就凭这文案也得“上”去看看
可浓郁的沃尔沃性冷淡风格
熟悉的CMA平台
就连销售口中
介绍Polestar 2的第一句话
也是这车和XC40与领克同平台打造
90君在苹果风格的店中四处打量着
一旁的展示柜在宣示着其“产品力”
从Ohlins避震再到Brembo卡钳
像极了高端版的改装超市
因为这些属于高性能套装的配置
实际要多花4.2万元
可这辆誓与Model 3肩并肩的Polestar 2
真正拿得出手的是什么呢？
<短>
短，几乎是目前Polestar 2
不可避免的问题
首发版41.8万元的价格
NEDC续航里程仅有450公里
如果选了高性能套装
价格直接达到46万元
我们不如先看看下面这张表
对比来看不难发现
Polestar 2的续航表现甚至不如
一贯被吐槽续航糟糕的蔚来ES6
要知道对方不仅是中型SUV
还有着换电技术作为支持
至于29.8万元的标准版
其续航表现终于与定价相符
可这又引出了Polestar另一大问题···
<贵>
今年，Polestar 2只可预订并交付
价值41.8万元的首发版
29.8万元的标准版甚至无法预订
虽然对标身为中型车的Model 3
但Polestar其实只是一台
空间非常标准的紧凑型轿车
其有着高车身+小车窗的设计
使其身形非常像跨界SUV
但坐姿在轿车阵营中也不算高
与同价位对手相比空间处于劣势
有趣的是
Polestar非常喜欢借用
Ohlins与Brembo宣传
衬托其高配置来凸显产品力
但如果我们仔细一对比
其实同价位车型
Brembo卡钳早已就是标配
如果没有花费4.2万元选配
其标配的单活塞卡钳完全不是这个级别
应有的配置
Ohlins双流阀减震器的确大名鼎鼎
并且支持22段调节
可相比对手那可电动调节的
电磁悬挂或空气悬挂
这套避震器需要往一侧打死车轮
再用扳手伸到避震筒底部调节
后避震的调节位置则更加隐蔽
别问，问就是硬核
<慢>
虽然官方从未发布过Polestar 2
具体的百公里加速成绩
但低于5秒已经宣示着其性能
这个慢，指的可并非加速能力
Polestar将于今年7月
正式启动Polestar 2的交付工作
在Model 3标准续航版满街跑
长续航版已经交付首批车主
磷酸铁锂版本正在路上
极星空间甚至还没有试驾车
旗下的门面担当——Polesatr 1
截至目前仅仅交付50余辆
在2019年90君参加试驾活动时
其甚至还没被调试到位
故障灯也处于常亮状态
完全就是半成品状态
这一点在Polestar 2试驾时也有体现
需要注意的是
Polestar 2在2019年上海车展前夕
其实就已上市接受预订
对比其它造车新势力品牌
从亮相到交付不超12个月的节奏
过于缓慢的步伐
导致Polestar的品牌知名度非常低
到底低到什么程度呢？
甚至连其负面都很少出现
据悉，Polesatr将在年底前
开设17家极星空间
另外还在与其它8家经销商进行洽谈
其未来的售后与保养服务
将由首批45家授权沃尔沃售后网点负责
背靠吉利与沃尔沃这两座大山
Polestar原本是一家
“最不新势力”的新势力车企
可面对新势力对手的大步向前
Polestar却展现着传统车企
那缓慢且迟钝的步伐
新势力对手已经开始走远
传统车企也已经整装待发
就连上汽大众都决定在10月
开始MEB工厂的生产工作
连试驾车都无法准备好的Polestar
该怎么走下去呢？
