车市回暖，有人欢喜有人忧，众泰等多家车企撑不住了

作者：孙婉婷

6月11日中汽协发布的产销数据显示,5月汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆,环比增长4.0%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%。从4月止跌,再到5月的持续回暖,似乎国内车市实现正增长已近在咫尺。看到这样的数据似乎松了一口气，可是车市从来都是有人欢喜有人忧的地方。对于大品牌而言，这只是一次考验，但对于小车企，这就是致命的伤害。以众泰，猎豹汽车为首的一些自主品牌陷入经营危机已是事实。

2019年网曝“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车”四家中国车企申请破产。但是后来被当众打脸，众泰汽车，力帆汽车都公开声明此事是造谣，并无此事。虽然去年的破产是乌龙事件，但是距离这几家车企真正破产恐怕也不久了。在悬崖边的车企该怎么样悬崖勒马逆风翻盘呢？

为了满足当下用户需求,不论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌,都在马不停蹄的前进,不敢有丝毫懈怠,新产品的更新换代速度明显加快,像吉利、长城、长安等头部自主品牌,已拥有属于自己的核心技术,并不断强化产品竞争力和品牌力,同时面向未来还在积极进行“新四化”转型。

恐怕这些操作，濒危车企已经很难有能力去做到了。众泰汽车，靠模仿发家而被网嘲“保时泰”，只要有新车上市就会被各种负面缠身。还多次因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。

猎豹汽车同样面临巨大的亏损，销量本就低迷，最终被国五升级国六排放这一根最后一根稻草压垮。由于缺乏核心技术,猎豹在新车战略上举步维艰。因此,其2019年只卖出了3.32万辆新车,现在已经是半死不活的状态了。

去年年底曙光股份接连发布公告称，大股东华泰汽车所持该公司全部股份1.34亿股无限售流通股（占公司总股本19.77%）被司法轮候冻结。华泰汽车直接负债逾期金额约为26.12亿元。而在11月5日，华泰汽车又因存在拖欠货款1317万元遭遇起诉。实际上，华泰汽车早已风雨飘摇。三大生产基地全部停产，北京办公总部如今人员稀少，各地华泰汽车4S店锐减甚至几乎消失，销量更是惨淡，疫情更是将它摧残得摇摇欲坠。