7月车市众生相：有人欢喜，有人忧！

疫情逐渐向好，中国车市也逐渐步入“正轨”，继第二季度销量回暖之后，7月车市再次迎来“小阳春”。据乘联会公布的最新数据显示，7月乘用车市场综合销量达159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，再次体现出行业快速回暖的态势。但不可否认的是，行业大盘呈现走高趋势，并不代表所有车企都实现了销量走高，“盛世”之下，依然“有人欢喜有人愁”。今天，我们就一起来看看7月份各大车企的具体表现。

图据来源：乘联会

俗话说：“压力，是创新的一大原动力”。在今年特殊情况的影响下，各大主流自主品牌爆发出来坚韧的品性，大动作频频，平台化布局、创新营销、提升用户粘稠度等先期战略的完善铺排，也让它们在7月收获到了“累累硕果”。作为自主品牌的“头排标兵”，吉利汽车更是实现了旗下多个品牌销量同步上涨，据数据显示，吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%。其中，全球新高端品牌领克汽车7月总销量为15331辆，环比增长约16 %、同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量；新能源领域，在几何A、帝豪EV、帝豪GSe，以及刚上市不久的几何C等新能源及电气化产品的加持下，7月总销量也达到了6401辆，同比增长约43%。而从累计销量来看，吉利汽车1-7月总销量达635664辆，虽完成141万辆年度销量目标的45%，但销量依旧蝉联自主品牌第一，下半年再度强势发力，仍有希望达成目标。

而紧随其后的长安汽车和长城汽车表现也很强劲。长城方面，7月海内外销量全面告捷，销量78339辆，同比大涨30%。同时，今年长城还为自己组建了一个“动物王国”，先后推出哈弗大狗、欧拉好猫等新兴车型，并一举创建了柠檬平台、坦克平台、咖啡智能等名字新颖且全面涵盖的前端制造、智能技术研发的架构，为赢战车市“下半场”做好了充分准备。而长安方面，旗下全谱系车型7月销量也达到了123548辆，同比劲增49.9%，长安CS75、长安逸动、长安UNI-T三款热门车型销量均已破万，尤其长安CS75单月销量更是达到21358辆，与蝉联SUV市场销冠的哈弗H6，仅有2000余辆的差距。

此外，包括一汽红旗、奇瑞汽车、广汽传祺、东风汽车，以及许久未见销量增长的比亚迪，一度掉队的江淮汽车，都在7月实现了不同程度的销量增长，迎来了属于自己的“阳光”。

当然，车市也存在两面性，在多数自主品牌实现逆势向上之外，也有一些边缘化的品牌日子不好过。一个有着较长发展历史的品牌，海马汽车今年依旧未走出销量下滑的“泥潭”，1-7月份不过七千余辆，单月销量不超过千辆，同比下滑高于50%，令人唏嘘。此外，曾经声势浩大的众泰汽车，以及去年才在成都车展亮相的大乘汽车，在今年也没有任何大动作，甚至频频传出负面新闻。由此可见，即便大盘向好，但“车市大洗牌”仍在继续，拿不出任何扛鼎之作的车企，注定会被滚滚向前时间车轮所抛弃。

与自主品牌同样遭受严重两级分化的还有合资品牌，就当前公布的数据来看，7月上汽大众大众品牌销量达12.2万辆，早前摆脱负面影响的帕萨特，销量也开始逐渐“回暖”，7月共售出13448辆新车。而一汽-大众表现则更为强劲，整个7月共售出16.8万辆新车，遥遥领先其他合资品牌，并且前7个月的累计销量超过百万辆，夺得今年全年销量冠军不成问题。

另外，由丰田、本田、日产组成的“日系三剑客”销量也相当喜人，尤其是一汽丰田，今年7月销量再创新高，突破了7.9万辆，同比增长40%，跑赢大盘17个百分点，市占率再次提升到4.7%；旗下卡罗拉、亚洲龙、荣放等爆款车型都斩获了不俗的销量成绩。而早前深陷下行泥潭的长安福特，依托战略的转变、车型的焕新，也在今年实现了销量大涨，据数据显示，其今年1-7月累计销量已达119174辆，同比增长27.8%，单月销量达21726辆，同比增长20.2%，堪称风头无两。

至于销量下滑的品牌方面，除了广汽菲克、广汽三菱之外，上汽通用也是主流合资车企下滑最大者之一，即便7月份有成都车展这一以卖车为主的展会“辅助”，其单月销量也仅有11.2万辆，整个1-7月销量仅为66.9万辆，同比下滑29.3%。实难与过往的风光相比拟。

尽管当前BBA豪华品牌还未公布7月销量数据，但就去年整个豪华车市场实现“逆势走高”，以及今年上半年，豪华车市场表现依旧强劲，1-6月累计综合销量达1053442辆，同比增长0.6%来看，各大豪华品牌的7月销量势必也有一定的增幅。

而从近日雷克萨斯公布的销量数据，也不难佐证这一点。据官方数据显示，雷克萨斯7月份在华销量达22325辆，同比增长38.6%，其中，售价更高的电气化和油电混动车型的销量也达到了8804辆。由此可见，当下消费者购车不再只看重“性价比”，而是越来越注重车辆的产品力和品牌影响力。

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主编丨周燃      编辑丨胡子花