新能源车市半年回望，有人欢喜，有人忧

首先出场的是，大家最为熟悉的“蔚小理”，这三位在国内新势力车企当中绝对算得上是重量级的代表，不过从实际的营收数据来看，三者在今年前两季度的表现，有着较大的差异。

 先说刚刚才公布业绩报告的蔚来，他们在今年前六个月的营收金额为194.48亿元，相较于去年202.3亿元的收入来说，出现了小幅度的缩水，其净亏损较去年45.4亿，增加了62.55亿，具体为107.95亿元，可见资金亏损的缺口正在扩大。

蔚来汽车表示，今年前两季度54,561的交付表现确实不如预期，加之降价优惠对利润率产生了压缩，这才造成了蔚来如此难堪的局面，不过他们预计，情况或在第三季度会迎来好转。对此，蔚来汽车财务副总裁曲玉也在前不久举行的集团电话会上指出：“随着NT2.0产品销量、产量的增加，如果能很好地控制电池成本及其他成本，我们的目标是在第三季度实现双位数毛利率，到第四季度毛利率能达到15%的水平。”

说完了表现不佳的蔚来，再来看看理想的表现，今年上半年理想汽车一共交付13.91万辆新车，同比增长高达130.3%，其营收总额达到474.4亿元，也就说他们只用了半年的时间，就创造了去年一年的营收。

而在盈利方面，他们也是新势力车企中为数不多净利润为正的车企，其上半年的毛利收入为100.67亿元，净利润32.44亿元，其表现也已经超越了去年全年。

对于理想的表现，分析人士指出，理想汽车这些年在“增程式混动”这条路上坚持研发，并最终打造出了一套，油耗续航表现出色的动力系统，相较于直接进军纯电，他们更加稳妥的技术路线显然取得了成功，加之坚持中高端SUV产品的思路，使其在品牌辨识度方面越来越强。

最后再来说一说，小鹏汽车的情况，今年上半年小鹏汽车累计交付新车4.14万辆，其销量虽然好于蔚来，但和理想的差距依然巨大，甚至这一数据还不如去年同期6.9万辆的水平。而销量的下滑也直接导致了收入的缩水，其营收总额为91亿元，同比下滑近四成，其亏损额度也扩大到了51.42亿元。

 小鹏当前所面临的问题和蔚来相似，一是在产品定位方面比较杂乱，既想抓住高端市场，又不想放弃中低端市场，致使其产品研发思路比较混乱，虽然SUV、轿车等产品都有涉及，但总体来看都表现平平，没有真正具备竞争力的标杆产品，辨识度不算高。不过，他们目前已经得到了来自德国汽车巨头大众汽车的支持，双方将在未来展开深度合作，这也许会成为小鹏重新振作的一次绝好机会。

说完了新势力三剑客，咱们再来看看其他的新能源品牌。

比亚迪方面，依然延续着去年的火爆势头，他们在今年上旬获得了2,601.24亿元的营收和109.54亿元的归母净利润，其累计产销数量分别为127.55万辆和125.56万辆，增长率都保持在90%以上，其全球新能源乘用车的市场份额高达20.43%，居全球之首。

目前，比亚迪在国内新能源一哥的地位似乎已经没有人能够撼动，而他们现在也逐步将精力从国内转移到了东南亚以及欧洲市场，相信在未来，比亚迪一定能够带给我们更多的惊喜。

除了比亚迪外，广汽埃安的表现也值得专门拿出来说一说，今年上旬他们一共销售了209,336辆新车，营收也达到了223.87亿元，他们也凭借着这一表现成为了国产新能源汽车品牌中，第三家成功盈利的企业，当然他们的产品有很大部分是面向的B端市场，所以未来如何逐步转移到C端，是他们必须要面对的问题。

总之，伴随着各家车企疯狂的降价，今年的新能源汽车市场竞争比以往任何一个时期都要激烈，这对于各大新能源车企来说，既是压力也是动力。