2020车市洗牌，有人欢喜有人忧

2020年，车市洗牌效应非常明显，有的破产，有的股价上涨数倍，各家战略的真实力被市场充分检验，未来分化效应或将加剧。

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中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2020年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%；乘用车2020年全年累计销量2017.8万辆，下降6.0%，其中，中国品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，下降8.1%，整体来看跑输大市。

不过，虽然中国品牌整体下行，但是仍然有不少品牌实现逆势增长，出色完成任务。2020年，车市洗牌效应非常明显，有的破产，有的股价上涨数倍，各家战略的真实力被市场充分检验，未来分化效应或将加剧。

传统三强势已不同

自主三强都取得了不错的成绩，吉利汽车第一，销量132.1万辆，同比下降2.9%；长城汽车第二，销量111.2万辆，同比上涨4.8；长安汽车第三，销量97.8万辆，同比增长20.6%。

虽然三强销量排名没什么变化，但是态势不同，长城汽车和长安汽车都在上升通道，而吉利汽车正在下降通道中行进，这并非偶然，可以看作是吉利近年来的战略布局的必然结果。

吉利目前存在的问题是，严重缺少真正的爆款车型，博瑞、星越、缤瑞等不少寄以厚望的车型热销仅昙花一现，唯一能称得上成功的帝豪亦与头部车型差距甚远。某种程度上，吉利的销量是“多生孩子好打架”的产物。

吉利并非不努力，而是逆水行舟，吉利的战略优势被跑得更快的中国品牌抹平了。与不少自主品牌潜心自主开发新技术的路线不同，吉利选择了资本运作，通过收购沃尔沃汽车来补齐自身短板。吉利确实从沃尔沃得到了不少好处，在相当长的时间内都处于相对领先的地位。

但是，地主家的余粮也有限，恰逢汽车行业变革，新能源、智能网联等新兴技术在汽车产业中扮演的角色越来越重要，而沃尔沃在这方面几乎没有储备，于是，吉利在新技术领域开始落后于大力自主开发的长城、长安等企业。

更重要的是，长安和长城在三大件方面进步速度飞快，长城的柠檬平台、全新一代高功率发动机+DCT变速器让哈弗、WEY等品牌受益匪浅，且3.0T发动机也箭在弦上——这是沃尔沃也没有的；长安的蓝鲸发动机、In-Call智能行车系统，已经捧红了CS75 PLUS、逸动两个爆款。如此一来，吉利的劣势还没补齐，优势却也不再明显，因此竞争力在下降，销量也反应了这种趋势。

不过，吉利似乎意识到了这一点，开始自救，与拥有互联网基因开展合作，企图扭转局势。不过这种资本层面的努力能否真正转化吉利汽车自己的上升动力还未可知，一旦吉利无法掌控，那就真沦为代工厂了。

新势力近有喜，远有忧

与传统车企比起来新势力的销量就太小了。蔚来实现了4.37万辆销量，上涨112.6%；理想3.26万辆；小鹏2.7万辆。

虽然销量不算高，但踩中了新能源风口，新势力在资本市场受到热捧。但，也不能盲目乐观。2020，或许是新势力最滋润的一年。不少传统车企已经磨刀霍霍，向新势力的阵地发起进攻。

红旗在燃油车领域的崛起有目共睹，销量上已经超越了沃尔沃，与雷克萨斯、凯迪拉克十分接近。而红旗已经陆续发布了几款电动汽车，且最新的工信部公告显示红旗的电动汽车产品线仍然在扩充。《车市裴聊》认为，2021，红旗将在电动车市场有大动作，有可能与蔚来共享高端市场。

上汽智己、东风岚图、ARCFOX等由传统车企成立的高端新能源品牌也将与新势力正面交锋——当然，我们可以将新势力看作鲶鱼，盘活了传统车企的创造力。

理想汽车腹背受敌，岚图将枪口直接对准了理想ONE：：4.6秒破百、1.5T增程器、4驱、空气悬架，尺寸相近、价格相去不远、性能却更强大，可谓全面吊打理想ONE。这还不算，刚刚发布的比亚迪唐DM-i更是将理想的优势全部抹平，而且综合油耗更低，售价也更低，便宜了近50%，理想一直宣称的性价比将受到前所未有的挑战。

相比理想，小鹏要幸运一些，不过这份幸运能坚持多久由不得它自己。网传特斯拉Model Y将降价至26万，届时Model 3起步价会下探至20万以内，而且网传特斯拉还想推出一款15万左右的车……一旦网传成真，小鹏如何招架？按照马斯克的脾气，这一天什么时候来到还真不好说。

正是面临这样的威胁，《车市裴聊》认为，造车新势力切勿沉浸在估值上涨的喜悦里，而是要提前布局，应对各种可能出现的风险，老势力也应该用全新的思维来运营智能电动汽车，满足消费者未来需求。毕竟，中国品牌的对手不只有特斯拉，大众、福特、苹果都要来瓜分市场。2021，中国品牌加油！