动力充沛、刹车稳定，大众途锐性能实测
【有车以后 性能测试】奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus，它们都有一个共同点，那就是来自于MLB Evo平台。而除了上述的三款SUV车型，大众途锐也同样来自该平台。那么搭载3.0T发动机的它，性能表现究竟怎么样呢？让我们一起看看它的实测表现。
加速性能
目前在售的大众途锐车型，包含了2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机，全系匹配的是8挡手自一体变速箱。而我们手上的这台途锐，搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450N·m。
测试前，我们先关闭牵引力控制系统，然后将模式切换至运动模式。使用左脚刹车，右脚油门的方式进行弹射起步。当转速达到2500rpm时松开刹车，动力通过四驱系统发放到四个车轮，推动车身前进，并带来0.4g以上的加速度。
伴随着发动机转速的不断升高，大众途锐在起步阶段的加速度最高可接近1g，推背感明显。来到中后段，该车加速度逐渐放缓，但仍能保持在0.5g左右，动力衰退不算明显。最终，大众途锐0-100km/h的加速成绩为5.92秒，属于比较快的水平。
刹车性能
测试车辆轮胎是来自普利司通Bridgestone的顶级SUV系列ALENZA，轮胎规格为285/40 R21。单条胎售价在千元以上，不仅可以兼顾越野性能、湿地操控性能，还在舒适度与静谧性方面表现出色。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度可以达到-0.9g左右，随后加速度最高增至-1.1g左右。来到中后段，途锐的制动加速度基本维持在了-1g左右，制动表现良好且线性。最终，在100km/h-0的制动项目上，大众途锐取得了38.67米的成绩，属于制动性能良好的水平。
不过途锐悬挂整体调校风格以舒适为主，再加上车身自重不小，即使在运动模式下，全力制动时也会出现明显的点头现象。
总结：
