【实测】不负国内最贵大众之名 途锐舒适性让人满意

【有车以后 舒适性测试】在对途锐做工用料的测试中，它在部分项目中已经超越了和它同门的奥迪Q7，总体来说还是很令人很满意的，既然在做工用料方面给我们带来了惊喜，想必在舒适性上途锐的表现也不会差，那么接下来我们就为你揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次测试的途锐为2019款2.0TSI锐翼版，官方指导价为63.68万元。轮胎方面，该车使用了一套普利司ALENZA轮胎，这是一款专门为高端SUV设计的轮胎，该款产品比较注重综合性能，规格为255/55 R19。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午10点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。

从实测结果来看，在怠速时，途锐的噪音非常小，车辆对于发动机噪音的隔绝非常不错；当时速达到100km/h，车内噪音为62.2dB，这个数值在同级别车型中属于中上等水平。

竞品噪音测试结果（dB）

在上表的对比中我们可以看出，途锐相比同平台的Q7怠速下的噪音更低，但行驶下的噪音都偏大，相比RX450h在行驶中噪音控制要更好。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。大众途锐配备了前/后多连杆独立悬挂，并配有空气悬挂系统，该套系统可以通过车内的旋钮调节底盘的离地间隙，悬挂系统也会根据驾驶模式的不同自行调节高低和软硬。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

调整驾驶模式为舒适。

实测结果

出水量仅为30.3ml，在经过减速带时，悬挂系统均能完成一次处理完成，不会产生多余的振动。

竞品测试结果

从上表可以看出，大众途锐的滤振性不仅超过了同平台的Q7,还超越了雷克萨斯RX450h，在这个级别中表现堪称优秀。

从测试结果来看，大众途锐在噪音测试环节中，行驶状态下的噪音相比同品台的Q7略差，但相比雷克萨斯RX450h要好很多，总体来说还是符合这个级别车型标准的。底盘的滤振性方面，途锐的表现非常优秀,全面超越了奥迪Q7和RX450h。在舒适性测试这个环节当中，途锐的综合表现还是非常值得肯定的，不负国内最贵大众SUV之名。