【全国首试】换颜再战！ 试驾新款捷豹F-TYPE 3.0T
【有车以后 有车试驾】原本是被安排前往天津V1赛车场试驾新款捷豹F-TYPE，但因为一些不可抗力因素，这趟行程临时从天津改为了北京，场地也由赛道变为了街道。其实捷豹F-TYPE对我而言算不上一台陌生的车，早在2014年，我就在珠海国际赛车场试驾过这款车的初期版本，这几年也陆续试驾过它的各类动力版本。
说实话，这次虽然不是换代，但新款车型在定价、外观设计和配置三个方面的改动还是挺大的，下面我将花篇幅和大家逐条细说，其中也会分享一些我的个人观点。在此之前，请大家花一分钟时间先了解下这款新车。
一分钟秒懂新款捷豹F-TYPE
1、定价是最有诚意的一次，2.0T入门车型价格在58.2万元，3.0T四驱版入门车型价格在79.8万元；
2、车头设计改动巨大，采用捷豹家族最新设计语言；
3、12.3英寸全液晶仪表取代机械仪表盘，且为全系标配；
4、中控屏支持苹果CarPlay和百度CarLife等互联功能；
5、捷豹路虎自主研发的3.0L双增压发动机+48V轻混动力缺席，新款车型依然配备服役已久的3.0L机械增压发动机，和同级竞品车型相比动力是它的薄弱环节；
6、新款F-TYPE 3.0T四驱版车型经有车以后PT8-120性能实测，结果为：0-100km/h加速为5.68s。同级排名第11名，和竞品车型相比加速偏慢。
一、定价：最有诚意的一次定价
首先来说售价。要知道F-TYPE在2012年国内上市时的售价高达104.8万元，这还是当时入门版本车型（3.0T动力）的价格。时隔8年，捷豹F-TYPE期间也经历过几次改款，但这一次的价格是最有诚意的。
同样动力版本车型（3.0T动力），还增加了四轮驱动，价格为79.8万元，便宜了将近20万。并且如果你对动力没有太高诉求的话，2.0T动力版的F-TYPE入门版的售价不到60万。可见，从定价上来看，捷豹这回是学聪明了，如果产品换代周期较长，那么提升产品吸引力的一个有效途径就是降低价格。还有一点值得注意，此次改款之后，3.0T动力车型均为四驱，要想考虑后驱版本，那么只能是选择它的2.0T动力车型。这个和之前是有所不同的，老款的3.0T动力车型是提供四驱和后驱两个版本的。
二、外观设计：车头改变很彻底
我再来说说另一个变化较大的地方——设计。老款F-TYPE的头灯是被竖直放置在引擎盖之上的，极具辨识度，而新款车型则一改这一经典设计，把头灯安放在了面积更大的前格栅两侧，同时大灯也变得更纤细了。此外，新车机舱盖上的导风槽位置也稍向前移了些，营造出了更强烈的冲击感。
头灯内部依旧保留了象征着捷豹品牌的J字造型日间行车灯，但由于大灯轮廓更加扁平化，J字型被进一步压缩，不过从视觉效果上看还是不错的。
审美评价因人而异，你可以说它更好看了，也可以选择说不喜欢。我的观点是：新车更贴近现代捷豹家族化设计，但少了些辨识度，我更喜欢老款车型上那股子痞劲儿，新车则英俊的有点过头，这很不捷豹，需要时间去适应它的这种变化。
相比车头大刀阔斧的改动，新款捷豹F-TYPE在车身侧面基本保持不变，依旧是沿袭了捷豹E-TYPE经典的设计。长轴距、短前悬，让驾驶者位于车身中心位置。流畅、优雅是主基调，这是和意大利跑车那种攻击状态很大的不同。
车尾整体变化不大，臀部依旧丰满，不过有意思的是新款F-TYPE的后扩散器和中置双出排气更有SVR的味道，增加了车辆尾部的视觉冲击力。
三、配置升级：标配全液晶仪表盘
内饰部分，捷豹F-TYPE的设计与现款车型基本相同，科技配置的提升才是主题，结合其降低的指导价来看，可谓是花小钱，办大事。升级主要围绕着内饰区域的两块屏幕展开。
12.3英寸全液晶仪表取代机械仪表盘
新款捷豹F-TYPE此次改款也做到了与时俱进，12.3英寸全液晶仪表取代了传统的机械仪表盘，视觉效果出色，通过多功能方向盘上的按键还可以对仪表盘进行自定义设置，从而显示不同风格的界面。值得一提的是，该全液晶仪表盘为全系标配。
中控10英寸液晶显示屏增强互联功能
捷豹F-TYPE内饰部分的另一个升级是中控装备了一个10英寸的液晶显示屏幕，其搭载InControl触控信息娱乐系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife等互联功能。
一些我所喜欢的其它细节
内饰部分除了以上所说到的这两个明显升级以外，其余部分和之前的捷豹F-TYPE没有太大不同。但一些花心思的细节处理我还是想和大家拿来分享。
捷豹F-TYPE的制造工厂是位于英国伯明翰的布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂，该工厂二战时期是用来制造战斗机的。也许是一种致敬，从F-TYPE车厢内你也能够看到很多飞机元素。例如，设计灵感来源于喷气式战斗机的隐藏式空调出风口，既增添了车厢内的玩味性，又让车辆在非空调开启状态下更加简约，这很符合英国人造车的审美逻辑。
驾驶模式切换挡杆也同样借鉴了飞机操纵杆式设计理念。拨动手感很好，向下一键竞技模式。
另一个我喜欢的是与驾驶相关的调节控件基本都整合在了换挡杆附近，除了上面说到的驾驶模式切换操纵杆，在换挡杆的旁边还设有一个可对排气阀门开闭、稳定系统开闭、扰流板升降、自动启停系统开闭的一个控制区域。整合度很高，且设有物理按键，摆脱了进入中控屏幕需要进入多层级菜单调节的烦恼，算是一种懂驾驶者的设计。
座椅后方设有一个网兜可以放置小件物品，也让这台跑车多了些许实用性。打开尾厢，作为一台前置发动机的跑车，尾箱的空间在跑车里还算不错的，放置登机箱没有任何问题。
不过一个有趣的细节是，由于该车的排气被放在了中间位置，所以在停车不熄火状态下，后备厢拿取物品要格外留心，很可能就会烫到腿。
3.0T动力标配四驱系统
动力方面，新车搭载了Ingenium（英杰力）2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，其中2.0T发动机最大输出功率为300马力，峰值扭矩为400牛·米；3.0T发动机最大功率为380马力，峰值扭矩为460牛·米。传统系统方面，两车都搭载了8速手自一体变速箱，2.0T车型均为后轮驱动，3.0T车型标配四驱系统。
我们此次试驾的是捷豹F-TYPE的3.0T动力版本，由于是改款车型，因此其并未搭载捷豹最新的3.0L直列6缸双增压发动机+48V轻混系统那套动力组合。该车依然搭载的是那个服役多年的3.0T V6机械增压发动机，动力参数表现一般，与宝马新一代“机皇”S58发动机数据对比便可知道明显差距。我想这也是这款车定价偏低的一个很重要的原因。那么四驱系统的加持下，它的实际表现如何呢？
加速测试
测试前，我们先把驾驶模式切换到赛道模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚踩制动踏板，右脚踩加速踏板的方式进行弹射起步，发动机的转速可以锁定在2500rpm。这时松开刹车，得益于四驱系统的加持，车轮几乎没有出现打滑情况。
从P-box数据可以看出，F-TYPE的起步响应不错，加速g值瞬间达到0.7g左右，在车速70km/h时最大g值有所回落，稳定到0.5g上下。8AT变速箱的升挡速度很快，动力衔接平顺有力，最终F-TYPE获得了5.68秒的破百成绩。
百公里加速成绩参考
从我们实测数据可以看出，这款捷豹F-TYPE的表现和同级竞品车型相比没有优势。体感上也是比较一般，不过排气声浪特别悦耳，尤其是在打开运动排气阀门的时候。 因此我想3.0T动力车型标配四驱系统也是有道理的，在四驱系统的加持下，让它起步更稳健，找回了一些颜面。
制动性能
测试的这辆F-TYPE选用尺寸规格为前255/35 R20、后295/30 R20的倍耐力P-ZERO系列轮胎，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地性。该轮胎是运动类取向，抓地性能出色。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。从P-box中的数据可以看到，最大g值全程都稳定在-1g左右，曲线平稳，最终F-TYPE的刹车成绩为38.82米。
百公里制动成绩参考
日常驾驶时，这台8AT变速箱换挡逻辑清晰且迅速，在运动模式下，会通过延迟升挡获取更强动力输出。舒适模式下，转速则会尽可能的保持在低转速区间，这是出于燃油经济性的考虑。
赛道模式下，车辆能够保持更好的动力响应状态，仿佛时刻紧绷着神经，随时待命一样。这种感觉很好，既不是特别的激进，又不失动感，小试几次便会发现这台车的特有魅力，优雅中给你驾驶的乐趣，而不是只讲求驾驶这么单一。
再来说说底盘，捷豹F-TYPE采用前、后双叉臂式独立悬架。操控稳健，富有高级感，我认为底盘调校是这款车的亮点。它不是那种生硬的感觉，而是在不丢失操控性的同时尽可能多的补充上一些舒适性，日常驾驶很需要这种体验。速度稍快一些并线或是快速过弯时，悬挂也有很好的支撑性，不失运动。
转向也同样令人满意，方向打起来不是很重，易于驾驶，指向精准，回中力度足够。配合韧性十足的底盘，给人很强的信心。
最后说说隔音，隔音对于跑车来说一般是次要的，但既然提到了舒适且富有高级感的底盘，那么隔音表现也是要说明一下。这款车在舒适模式下发动机会保持较低转速区间，因此发动机所传递进车内的噪音轻微，但路噪稍大。运动模式或者是打开运动排气阀门时，路噪就可以忽略不计了，这时排气声浪会承载车厢全部噪音来源，但这让人喜欢，因为这很捷豹。
编辑点评：
新款捷豹F-TYPE作为改款车型，我认为它的调整还是比较大的。尤其是设计方面，赋予了它一幅全新的面孔。此外，在定价方面也体现出了这款车的策略，突出性价比以获得更多消费者的关注度，结合配置升级来看，这个策略很有可能会成功。总之，这是一款难得的英伦双座跑车，虽然3.0T车型动力有些拖后腿，但它的外在着实吸引人。你会为它买单吗？
1、设计更精致
2、全液晶仪表提升科技感
3、驾驶高级感强
4、价格相比现款更有优势
1、动力和同级竞品相比较弱