豪华SUV舍我其谁 全球首试捷豹F-PACE
捷豹路虎如今是一家，既然有了“越野车中的劳斯莱斯”的路虎，捷豹为何还要推出SUV产品呢？或者说我们为什么要买一辆捷豹的SUV?没有体验F-PACE之前其实很难回答这样的问题。
这次球叔受邀参加捷豹F-PACE的全球媒体试驾会，在黑山共和国试驾里程超过320公里，一路体验均以山路居多（更有25个发卡弯的山路，也有越野路况），试驾完之后，可以给出清晰地答案，这是当下最值得买的豪华运动SUV——它没有向极致驾控性能妥协，没有向越野性能妥协，更没有向实用性妥协，而以往根本不存在这样的豪华跑车型SUV。
➤F-PACE是捷豹的首款SUV
没有特殊性不足以做最好，很多常规的产品，我们只能说它是同级最好的产品，或者这个车系历史上最好的产品。比如球叔会明确的说这一代发现神行是最好的神行，这一代的普拉多是最棒的普拉多，现售的揽胜是最出众的豪华舒适全能的越野车。而捷豹F-PACE则不同，它是当下造型、越野、驾控、实用性以及价格平衡得最好的SUV。之所以如此说在于它的独特性。
➤F-PACE的整车尺寸介于中型SUV和中大型SUV之间
F-PACE是捷豹推出的首款SUV，虽然官方定位为高性能全新跑车型SUV，但其实这是一款无法直接定义或者归类的产品。论尺寸，F-PACE 2874mm的轴距远超中型SUV 2800mm的水平，长宽和轴距更接近中大型SUV；论气质，BBA的SUV产品都太平常，只有保时捷和玛莎拉蒂的SUV比较接近它；论驾控性能，它的对手倾向于宝马X4、X6、保时捷macan、卡宴、玛莎拉蒂Levante等等；论越野性能，有自家路虎深厚的越野世家功底（全路况反馈系统），自然也是甩开奔驰、宝马、保时捷、玛莎拉蒂等一众对手。
➤从定位上，F-PACE根本没有直接的竞争对手
这就是捷豹F-PACE的独特性，它根本没有直接的竞争对手，如果一定要说竞品，我认为捷豹F-PACE的潜在竞品似乎相当明确：保时捷Macan、卡宴、玛莎拉蒂Levante、宝马X4、X6以及英菲尼迪QX70都是，其中保时捷Macan和卡宴的竞争关系最为强烈，因为它是尺寸介于两者之间的产品，而且价格和Macan高度重叠。
➤F-PACE不仅公路性能出众，也能玩得了越野
耍得了帅、顾得了家、跑得了旅行、越得了野、搞得定商务接待、出席得了任何高级party，付出的money不多也不少——这就是捷豹F-PACE给市场带来的新选择。而以往你要么选择家用的保时捷macan、宝马X4，要么花高代价选择家用和商用兼顾的保时捷卡宴、宝马X5。总之你是需要作出妥协的，捷豹F-PACE是无需妥协的，因为花保时捷macan、宝马X4的钱你可以买到一款更大气更实用帅气的有腔调的SUV。简单说它比保时捷macan更商务更实用，比卡宴更实惠。
➤F-PACE能带你出入各种场合也不会觉得掉价
再直白一点，你买一辆保时捷macan会被认为是实力欠佳的人，终究你需要升级到卡宴才能在商务场合不跌份。捷豹F-PACE的好处是开着它就足够应付私人和商务等多种场合，开着它以后你也不需要升级档次。事实上，正是这一点打动了我的试驾伙伴——一位年轻时拥有三辆法拉利，现在是各大奢侈品牌手表表主，保时捷卡宴和奔驰E级轿车车主的某高端杂志的股东。
没有越野车制造经验的车企很难打造一款出色的SUV产品。无论是宝马X5还是现在的捷豹F-PACE事实上都借鉴了越野世家路虎的技术，只是捷豹更加彻底。
SUV的历史源于越野车的分支，最初都是只强调硬派越野车，后来路虎揽胜的出现，开始出现了注重舒适性能的豪华越野车。在此之后，BMW X5开始引领另一个方向——公路SUV。BMW制造SUV的历史得益于当年持有路虎的岁月，1994年到2000年BMW持有罗孚汽车及旗下路虎、MINI两个子品牌，但吸收消化5年之后的1999年，BMW才正式推出它的首款SUV产品X5，可见打造一款SUV是一个高难度的技术活。根据BMW车的操控特性，它们将这款产品定义为SAV(SportsActivity Vehicle)就是强调公路性能的SUV，全新的定义的确让X5火遍了全球，此后保时捷卡宴、英菲尼迪FX系列（现在为QX70）、宝马X6等产品在公路性能上走的更远，这被认为是跑车型SUV的门类。但无论是路虎揽胜还是宝马X5和保时捷卡宴，应该说他们都是市场的两个细分方向。
➤F-PACE将SUV的各种功能做到了更好的平衡
捷豹F-PACE的出现则打破了这一规则，它既不是只强调舒适性和越野性能的豪华越野车，也不是只强调驾控性能的公路性SAV或CUV，它是一款兼顾出色驾控性能与越野的豪华跑车型实用SUV。无论是尺寸还是性能，捷豹F-PACE这样独特的品类，或许会成为豪华SUV市场新的宠儿，因为它重新定义了豪华SUV——无论是设计、尺寸、驾控、越野、实用、舒适还是价格，捷豹F-PACE都做到了更好的平衡。
正如捷豹全球设计总监严凯伦所言“它看起来自信但不张扬，它的多功能特性可以满足五个人的驾乘需求。全新捷豹F-PACE是全天候、全路况的捷豹跑车型SUV。”
设计篇——完美比例 优雅动感的高颜值豪华SUV
“全新捷豹F-PACE绝对忠于捷豹车型的设计原则，可从中一眼辨认出捷豹品牌特征。它满足了您对豪华的所有期待，此外，因为我们对车身曲面、车身比例和车身线条性采用了严格的设计，我认为在同级别车型之中，我们所设计的车型是具平衡性和吸引力的。”——正如捷豹全球设计总监严凯伦所言。
大小适宜，比例完美，优雅动感的高颜值豪华SUV
➤极短的前后悬、流畅的车顶线条勾勒出完美的车身比例和轮廓
捷豹F-PACE长*宽*高4746*1936*1667mm，轴距2874mm，属于中型和中大型SUV之间的一款车型，论尺寸的比例，目前SUV市场没有任何一款产品和它相似，它的尺寸最接近的对手实际上是保时捷卡宴，但相比卡宴它有着更短的前后悬长， F-PACE看起来更加优雅、动感。从设计上讲，F-PACE采取了典型的捷豹最新的家族元素，前格栅和大灯都与新捷豹XF极为接近，尾部的设计灵感则明显来源自其旗下高性能跑车F-TYPE。这款跑车正是捷豹历史上最知名的E-TYPE的继承者，这也是捷豹最核心运动基因。
➤典型的捷豹家族面孔
➤外观细节
➤整体车身既展现了动感又维持了捷豹一贯的优雅设计
车型 | 保时捷macan | 捷豹F-PACE | 保时捷卡宴 |
车长：mm | 4692 | 4746 | 4855 |
车宽：mm | 1923 | 1936 | 1939 |
车高：mm | 1609 | 1667 | 1705 |
轴距：mm | 2807 | 2874 | 2895 |
前后悬长：mm | 1885 | 1872 | 1960 |
➤车尾的设计借鉴了F-TYPE跑车的元素，有突出的运动感
从凸起的发动机罩到鲜明的尾部腰线到可选装的22英寸超大轮毂，都体现了这款SUV强大的性能内涵。最完美的车身比例一直是捷豹保持优雅性能美学的秘诀之一，这一设计优势实际也运用在F-PACE身上，这也更加强化了它的跑车型SUV定义，2874mm的长轴距，辅以短前悬，车辆的前发动机舱比例修长，以及前宽后更宽的轮距（前轮距1641mm、后轮距1654 mm）属于典型的高性能跑车设计比例。座舱得益于长轴距和恰当的车长设计也非常修长，整体车身既展现了动感又维持了捷豹一贯的优雅设计。它的力量美学最大的特点其实就是它比保时捷macan更短的前后悬，这种短前后悬设计是高性能跑车常用的设计原则。
霸气侧露：22寸轮毂是SUV领域到顶了的尺寸
外形上还需要特别关注的一大亮点是，在国内捷豹F-PACE2.0T入门款是标配18寸轮毂，2.0TR-SPORT运动版和3.0T(340马力) R-SPORT 运动版则均匹配19"Bionic钻石切割铝合金轮毂, 3.0T(380马力)F-PACE S 高性能版和首发限量版均匹配20寸铝合金轮毂。但捷豹F-PACE全系列均可选装22寸超大轮毂，花费是2万多到4万多不等。特别说明在国内现售的SUV车型中，就算是宾利添越、保时捷卡宴Turbo S、宝马X5&X6M、奔驰GLE&GLS AMG都没有匹配22寸的轮毂，最大21寸（其中宝马X5&X6M还是20寸）。匹配22寸轮毂的目前只有三款全尺寸SUV：英菲尼迪QX80、林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。
➤大号的轮圈令动感的外观更加的出彩
另外捷豹F-PACE全系匹配全景天窗，并有两种形式——固定式全景天窗或滑动式全景天窗，除了特殊款，用户可以免费自由选择。此外大灯方面，国内的捷豹F-PACE标配氙气大灯（限量版匹配全LED大灯），但全系提供带远近光自适应开闭全LED大灯选装，花费大概在 2万元左右。
家族内饰注重细腻品质，双液晶屏突出科技氛围
➤内饰布局曹勇捷豹家族式的设计，比较规整大气
➤仪表台中央拥有10.3英寸的液晶触控屏
内饰设计同样是捷豹家族式的典型设计，作为一个具有跑车运动基因的豪华品牌，捷豹的产品并不过分注重那种桃木材质的传统豪华感（不过捷豹为中国用户提供了多种木纹车内饰板选装，价格在4000元以内），新一代的产品更注重细腻的品质，大液晶屏、大量真皮和钢琴漆面以及镀铬边框的的饰板构成了主要的设计元素。出彩的地方也很多，中控屏幕采用了10.3英寸的液晶触控屏，并带有InControl多媒体智能触控系统，它配备有功能强大的四核处理器和固态硬盘，运行于超高速以太网。用户界面非常直观，图像极为清晰，响应速度很快。
➤单色座椅
➤双色座椅
仪表盘更是采用了12.3英寸超大液晶屏显示，该屏功能强大，带四种视觉主题，除了正常的速度、转速、行车电脑等信息显示外，还可以直接全屏幕三维导航显示、并带有激光平视显示系统（高对比度彩色图像还可显示巡航控制设置和导航指令，与传统系统相比，激光系统体积更小、重量更轻，图像即使在明亮的阳光下也清晰可见）。等信息，这种高度集成的智能屏，也是未来趋势，另外全系列都有10色车内氛围灯，夜间效果非常出色，豪华感强烈。
➤仪表盘拥有多种显示风格和模式
➤内饰拥有10色车内氛围灯
此外我们试驾的3.0T车型都采用高级绒面皮革触感顶篷（也就是常说的Alcantara麂皮效果绒面材质），在国内3.0T(380马力)F-PACE S 高性能版和首发限量版这两款车型均采用高级绒面皮革触感顶篷。2.0T R-SPORT运动版和3.0T(340马力) R-SPORT 运动版则均可选装高级绒面皮革触感顶篷，花销在2万元左右。
驾控篇——激情的优雅 高性能轿跑车驾控感受
如果说优雅动感的高颜值外形是F-PACE让我们动心的感性外因的话，那么真正打动我们的一定是F-PACE出众的操控性能。F-PACE之所以被称为跑车型SUV，源于它吸收了高性能跑车F-TYPE衍生的底盘技术，集合了扭矩矢量分配制动系统、自适应动态系统和可调动态系统等技术。
➤2.0T和3.0T两款发动机的车型我们都有试驾
捷豹F-PACE在国内提供2.0T和3.0T两款发动机，三种不同动力调校(3.0T分为340马力和380马力两种版本)。变速器均为8速自动变速器。3.0T全系四驱，这款发动机也是F-TYPE那台发动机，而2.0T汽油发动机则是针对中国消费者特别提供的（海外为2.0T柴油版本），目前全部采用后驱形式。
高性能轿跑车驾控感受
➤黑山的山路是捷豹F-PACE展示能力的绝佳地方
我们的试驾地黑山共和国，300多公里几乎全部都是山路，到过欧洲的朋友都知道，欧洲道路狭窄，黑山的路也不例外。这一路开着F-PACE丝毫没有感觉到自己是在开一辆SUV，感觉和开一辆高性能轿车没有什么区别。尤其过着25个发卡弯的道路，感受颇深，车辆能够精准控制转向，完全没有感受到SUV常有的侧倾，而是典型高性能轿跑车感觉。
➤我们试驾的什么路？相信这张照片能够给你带来最直观的印象，来到这里我才真正体会到了厂家的用意
➤车辆能够精准控制转向，完全没有感受到SUV常有的侧倾
在行驶过程中车辆的油门、刹车还有方向都相当出色，完全不需要适应，一切来得都是那么自然。其中3.0T动力输出始终保持充裕的动力爆发力，根本不需要深踩油门就可以获得非常理想的动力，380马力高性能版本标注的零到一百公里加速时间为5.5秒，普通版3.0T(340匹马力)百公里加速时间则为5.8秒，这点上比保时捷卡宴3.0T 的6.6秒百公里加速时间要快了很多，当然保时捷海外试驾的2.0T则为柴油版，动力的储备会相对弱一点，深踩油门才会爆发出充沛的动力，国内的2.0T为汽油版本，官方0-100km/h加速成绩为7.5秒，最高时速可达225km/h，实际动力则有待后续测试。
全铝轻量化车身技术全球领先
捷豹F-PACE诞生于捷豹全新的iQ[AI]全铝车身平台，基于航空铝制车身技术的捷豹在这一领域玩得可以说炉火纯青，超过80%的车身结构部件采用铝合金，车架重量仅为298公斤，对于一款SUV来说，是最轻量化的车身了（注意这里指的是车身重量，并不是整车重量）。准确的说，捷豹F-PACE是同级别细分市场唯一采用高比例铝合金承载式车身的车型。
➤全铝车身所带来的低负载让F-PACE跑起来更加的稳健和轻盈
当然实际上捷豹F-PACE整车重量并不算太轻，2.0T车重1850公斤，3.0T四驱车重1995公斤，相比起中型SUV，这个车重属于平均水平，实际重量比保时捷macan还要重，当然比保时捷卡宴，它则要轻了160公斤。轻量化车身的大规模运用，但整车质量似乎没有明显下降有啥意义？答案是为F-PACE获得了更好的驾控稳定性和灵活度，因为重量集中于车身中下部，车辆的重心会大幅下降，第二它的底盘簧上质量会减轻，操控会带来更好的人车合一感觉。简单类比，就是人夏天时候运动感要明显比冬天灵活，原因是夏天身上负载少，冬天穿的太多，负载重。所以这个轻量化的意义不能简单理解为车轻或者车重，而是负重。另外捷豹F-PACE车身还拥有出色的高抗扭刚度，主要来自于与F-TYPE同源的的双叉臂式前悬挂和集成式多连杆后悬挂。
前后车身比重5:5
另外上文提到了捷豹F-PACE的完美车身比例，实际上长轴距，短前后悬等细节设计会带来更好的前后配比，与轻量化车身一样，都是减少不必要的累赘，捷豹F-PACE的确做得很出，3.0T四驱版本的前后车身比重做到了完美的5:5，这是追求操控性能的最完美比例了。此外F-PACE还配有捷豹高性能跑车F-TYPE可调动态模式和扭矩矢量分配制动系统（可在车辆进入弯道时精准控制内侧车轮的制动，以修正转向，确保车辆过弯时获得理想精准的线路），电动助力转向系统则提供出色的转向感和响应速度，高配版车型配备的电子控制的自适应动态系统，每秒钟监测车身状态100次、监测车轮运动500次，确保在所有路况下获得最佳减震效果。另外F-PACE还匹配了可调动态模式，该系统最早运用于捷豹高性能跑车F-TYPE车型上，它允许自行设置油门、自动变速器、转向系统以及自适应动态系统（如有配备）的参数。通过以上系统，加上出色的低重心和前后车重平衡，最终为捷豹F-PACE在行驶中获得出色的转向性能和稳定性。这就是捷豹F-PACE能够打造出跑车驾控感受的秘诀。
另外，F-PACE的风阻系数也值得特别说明，国内的风阻系数是0.37（保时捷MACAN的风阻系数则为0.36），按照F-PACE的流畅车身设计实际上是可以做的更低的，但是对于一款定位为注重驾控运动性能的跑车型的SUV来说，保证足够的下压力确保车辆稳定性才是核心目标，这也是法拉利、兰博基尼这些超跑风阻系数都在0.33以上的核心原因。
➤3.0T四驱版本的前后车身比重做到了完美的5:5，这是追求操控性能的最完美比例了
“全新捷豹F-PACE应全球客户要求而开发。我们所设定的是最具挑战性的目标，但我现在可以自豪地宣布，全新捷豹F-PACE已满足甚至超过每一个客户的要求。”
“这款高性能跑车型SUV具有卓越动力表现，同时兼顾平稳、稳定的驾乘体验。汲取F-TYPE的创新设计，完美结合惊艳外观、宽敞的内部空间和超大的行李厢。再加上我们全新的InControl智能驭领系统、最先进的四轮驱动系统和众多一流的主动安全技术，全新捷豹F-PACE使每一段旅程更为轻松，获得更多心动体验。”——等你真正全面体验完F-PACE之后，你会相信捷豹F-PACE车辆生产线总监Kevin Stride以上所言绝不是自吹自擂。
越野篇——从容的优雅 同类型SUV更强的越野性能
实际上堪比跑车的驾控性能只是捷豹F-PACE性能的一面，而另一面则是其比其它跑车型SUV更强的越野性能。
作为一款SUV，谁都知道不能够太轻，否则根本应对不了越野路况引发的车辆扭曲，所以捷豹F-PACE相比保时捷MACAN和宝马X4更重的车重实际上是在获得出众的驾控感受同时确保其能够应付越野路况，这就是捷豹传承路虎越野性能的优点，在这点上捷豹F-PACE比保时捷和宝马这类只注重驾控的SUV是有突出优势的。
➤多种路况的驾驶模式让F-PACE轻松应付多种路况
➤捷豹F-PACE强大全路况能力来自于其各种先进的技术运用
试驾过程中，厂家也特意安排了越野路段让我们体验捷豹F-PACE的越野性能，多种路况的驾驶模式可以轻松应付多种路况。捷豹F-PACE强大全路况能力来自于其先进的技术运用，这包括扭矩随选四驱系统、全路况反馈系统（ASR）、全路况自适应控制系统（ASPC）、低摩擦启动系统（LFL）等等。
➤扭矩随选四驱系统是捷豹最为精密和拥有最高扭矩输出能力的驱动系统
全新捷豹F-PACE的扭矩随选四驱系统是捷豹最为精密和拥有最高扭矩输出能力的驱动系统。它采用了为F-TYPE四驱系统首先开发的先进控制系统：智能驱动动力系统（IDD）。智能驱动动力系统保留了后轮驱动的灵活性和操控性能，但可无缝地向前轮输出扭矩，使车辆在所有路况和天气条件下充分利用额外的牵引力。
全路况反馈系统（ASR）是从路虎屡获殊荣的全地形反馈适应系统发展而来，使四驱系统在复杂路况中更具效率。全路况反馈系统已被集成到捷豹驾驶控制系统，它可以识别路面类型，并优化动力系统和动态稳定控制系统（DSC）。由全新一代XF首次推出后，全路况反馈系统现已得到增强，增加了能够在积雪道路或砾石路面行驶的第三种模式。
➤F-PACE拥有全路况自适应控制系统，在越野路况它能自动控制油门和刹车，驾驶员只需掌握方向盘
全路况自适应控制系统（ASPC）实际上是一项兼容陡坡缓降系统但却更先进的系统，这是捷豹针对复杂路况研发的另一项世界一流技术。为充分利用发动机输出的牵引力，全路况自适应控制系统自动控制油门和刹车，使车辆能够安全行驶在复杂路况上，驾驶员只需掌握方向盘。全路况自适应控制系统在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内发挥作用，驾驶员可使用巡航控制开关选择所需速度。全路况自适应控制系统的最大亮点在于它可以兼容于后轮驱动和四轮驱动系统（而传统的陡坡缓降系统一般只运用于四驱车型）。
➤全路况自适应控制系统在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内发挥作用
对于要获得类似操控效果但仍想控制油门的驾驶员，低摩擦启动系统（LFL）将给予帮助。该系统利用极为渐进式的油门行程，使车辆变得易于操控。全新捷豹F-PACE是捷豹使用这一系统的首款车型。
车型 | 捷豹F-PACE | 保时捷Macan | 宝马X4 |
最小离地间隙：mm | 213 | 198 | 203 |
涉水深度：mm | 525 | 300 | 300 |
拖拽 | 2400 | 2400 | 2000 |
注意：以上数据为海外媒体提供的海外车型数据，国内数据测试不同 | |||
从最直白的数据我们可以清晰的看到捷豹F-PACE优于其他跑车型SUV的越野通过能力。捷豹F-PACE最小离地间隙海外测试的为213mm，国内为207mm，要全面优于保时捷macan和宝马X4等这类型的跑车型SUV。国外提供的捷豹F-PAC涉水深度为525 mm，比起保时捷macan和宝马X4的300mm强出的不是一点半点。
实用篇——出色实用性媲美真正中大型SUV
真正让捷豹F-PACE成为舍我其谁的除了能够出入任何场合的车身设计、强悍的驾控性能、出色的越野性能实际上还有他出色的实用性，这实际上是捷豹F-PACE核心优势之一。
车型 | 捷豹F-PACE | 保时捷Macan | 宝马X4 | 宝马X5 |
行李箱容积：L | 650 | 500 | 500 | 650 |
注意：以上数据为海外媒体提供的海外车型数据，国内数据测试不同 | ||||
➤后备箱容积达到了508升，并具备4/2/4分拆
捷豹F-PACE行李箱空间国内测试方式为508L，海外为650L（两种测试规则不同）。按照海外的规则，F-PACE的各项数据都占据优势，其行李箱尺寸比尺寸的更大的玛莎拉蒂Levante行李箱580L还要大，数据则和宝马X5平起平坐（也是650升），全面优于保时捷macan和宝马X4的500L。
➤这里的储物槽挺巧妙的
再说储物空间，中控台下方左右两侧都有储物格，四门下方的储物空间深度和宽度也都很好，中央两个杯架有可拉伸的抽板。在储物细节上，捷豹F-PACE也展现了豪华品牌的细致，副驾驶储物格里有一条可以固定物品的伸缩带，后备厢的四个锚点可沿着轨道移动，并随时固定。
➤捷豹F-PACE的全新智能钥匙手环，它是同级细分市场上的首款可穿戴设备
最让人惊喜的是车内拥有4个USB接口，全车乘客都不用担心手机没电了，另外还有3个12V电源，这分明就是为长途旅行准备的嘛，实用性大大超出预期。另外车载Wi-Fi热点可供八个设备连接使用，可将车辆变为一个移动的办公室或娱乐中心，另外针对豪华车主的用户习惯，捷豹F-PACE也首次向全球推出捷豹的全新智能钥匙手环，它是同级细分市场上的首款可穿戴设备。它的外形为一款防水、防震和带集成发射器的腕带，允许将备用钥匙安全锁定在车内（使用这款智能钥匙手环锁上全新捷豹F-PACE，将禁用留在车内的任何备用遥控钥匙），这样对于运动来说，就无需担心钥匙没安全地方可放了。打开后备箱也很简单，将手环靠近后备箱的Jaguar LOGO的J字上就可以启动感应打开车门——在您去冲浪或划皮划艇时，就可展现出智能钥匙手环的特别之处。智能钥匙手环无需电池，所以您永远都不用担心是否需要更换电池。这些设计的确切中了豪华车主用车需求，你不得不为它的人性化设计鼓掌。
车内的乘坐空间也相当了得，2874mm的长轴距绝对不是玩虚的，它后排空间宽裕程度绝不会比中大型SUV差，座椅的坐垫也比较长，很容易就有最舒服姿势，不用担心长途旅行的舒适度。
静音效果出奇的好
➤F-PACE对噪音的控制非常出色，驾驶起来很惬意
对F-PACE最大的感受还有静音，全程下来120公里时速以内，车内几乎没有特别的噪音，底盘没有杂音进入车内，正常行驶在山路几乎感觉不到任何外界的杂音，SUV能有如此出色的效果实在让人意外。能够感受到的是车内的音乐、驾驶时发动机发出浑厚高亢的声浪，以及极少的风噪，这个车只在140公里每小时的噪音和其他车型120公里每小时噪音相仿。这样的静音效果，一旁的保时捷卡宴和奔驰E级车主都非常称赞，应该说它的静音舒适性大大超出了我的预期。3.0T的发动机声浪也特别值得一说，有着明显的跑车的感觉，初端声音很有力，中段加速浑厚，能够激发驾驶者挑战山路的驾驶欲望。
➤100km/h时速下巡航的转速为1600转，这样的低转速表现油耗显然不会太高
油耗没有时间测试，但根据发动机转速来看，应该说属于省油行列，3.0T车型70km/h时速下转速为1150转，76km/h时速下转速为1250转，100km/h时速下转速为1600转，120km/h时转速为1900转。这样的低转速表现油耗显然不会太高。官方显示3.0T四驱车型的百公里综合油耗为9.2升，根据实际的发动机转速看，这一油耗应该想到准确的反应了真实油耗。
捷豹F-PACE售价 | |
车型 | 售价 |
2.0T 都市尊享版 | 54.80万元 |
2.0T R-SPORT运动版 | 62.80万元 |
3.0T（340PS） R-SPORT运动版 | 69.80万元 |
3.0T（380PS） S高性能版 | 84.80万元 |
3.0T（380PS）首发限量版 | 89.80万元 |
收尾：写了那么多该收尾了，早在去年的广州车展，捷豹就宣布了其首款SUV F-PACE的国内售价54.8万到84.8万元，并推出了一款首发限量版车型售价89.8万元。捷豹是一个相当真诚的品牌，因为它的售价在全球媒体试驾前就公布了，这能够让所有媒体精准的给出评价（而不像其他品牌，试驾过程中完全不了解价格，结论相对模棱两可）。还有两件事可以证明捷豹的真诚，第一个，本来海外试驾时介绍后备箱的尺寸是650L，但捷豹路虎中国特别强调了国内是508升（海外是涵盖后备箱下的备胎空间的，国内只讲可装载物品空间），海外柴油版车型的风阻系数是0.34，国内汽油版的则为0.37，你看捷豹品牌并不喜欢弄虚作假。
其实看完了所有篇章，你会发现捷豹F-PACE综合了F-TYPE车型的动感设计和高性能运动基因，同时又保留了捷豹与众不同的优雅特征以及独一无二的实用性和出众的越野通过性。当然杀手锏在于它以保时捷卡宴的档次和形象，却只卖到保时捷MACAN的价格，凭借极致驾控不妥协、越野性能不妥协、实用省油不妥协以及合理的售价让捷豹F-PACE一举成为目前豪华SUV市场最值得购买的车型。如果说有什么遗憾的话，那就是2.0T车型目前没有四驱，希望厂家早点推出2.0T四驱车型。
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