来一杯英式下午茶 试驾新款捷豹F-TYPE
英国车在我眼里大多扮演着高贵绅士的角色，但直到 F-TYPE的出现，才让我感受到英国人骨子里的那股莽撞劲儿。凶狠的外观，极具挑战性的驾驶参与性，隔着两条街都能听到的排气嘶吼，这就像是一杯美式咖啡，纯粹得不修边幅。不过当我开上这辆改款后的F-TYPE发现，它不再像老款车型那样狂野霸道，而是多了几分英式下午茶般的优雅从容。这到底是为什么呢？
首先第一个原因是来自于全新设计的车头部分。原先那种张牙舞爪的设计被更加低矮扁平化的设计所取代。它看上去更加内敛，就像是几十年前那部威震天下的名车E-TYPE一样，更加注重优雅的美感。不过捷豹的设计师高明之处在于，在这份优雅中你依旧能够感知到新款F-TYPE对速度和性能的追求。
修长的车灯一下子拉低了车辆的视觉中心，带来了更加低矮宽阔的视觉效果。全LED大灯带有四颗灯珠，并且加入了流动式转向灯效果。几乎占据车头80%面积的黑色蜂窝中网不仅让车辆看上去更加凶狠动感，也为发动机提供了更好的散热进气效能。两侧的副格栅不仅仅是视觉效果的点缀，而是实打实的可以为空气倒流，并为刹车系统提供更多的冷空气。
把美感追求到极致是什么感觉？就是在你修车打开机舱盖后都会感叹，我的天，它怎么连修车的时候都这么漂亮。
当老款F-TYPE推出时我一直在惊叹，英国人怎么能设计出这么完美且令人垂涎的车身线条。而新款车型依旧继承了这一优点，而且由于车头的扁平化，这种美感被进一步放大。前后50：50的配比成就了它完美的侧身颜值。
一些小的点缀当然也必不可少。位于侧翼子板上的通风口虽然只是装饰，但好在与整个车身搭配的非常协调。隐藏式的电动车门拉手在你按下解锁键时给足了你仪式感。
F-TYPE的车尾可以说是我近几年见过最丰满漂亮的“臀部”。从后面来看这辆车，你对它的喜爱之心会马上到达顶峰，这绝对是让人无法拒绝的美臀。宽厚的两侧后翼子板带来了极为饱满的视觉效果，搭配上扁平修长的尾灯，911恐怕都要敬它三分。
当然，一辆性能车当然要在车尾做出点动静来才够格。电动升降的尾翼可以通过手动控制，也可以在时速超过110km/h后自动升起。中置双出的排气管能迸发出这个价位最爆裂的声浪，没有之一。根据捷豹官方的说法，光是调校这套排气的声浪，就用了整整两年。虽然这台车已经采用四轮驱动，但它还是给你配了一个前255后295的轮胎。
这英式下午茶般的从容感同样也体现在这个你丝毫找不到任何碳纤维装饰的内饰里。如果不是换挡杆旁边的赛道模式按键，看着这满眼的细腻缝线+真皮包裹，我甚至忘了自己是在一辆380Ps马力的跑车里。
内饰的造型相比老款并没有变化，不过现在看来也并不过时。整个内饰最吸引人的地方我认为有两个。其一是中控台偏向驾驶员一侧的设计，它并不是简单的偏转设计，而是给了你赛车座舱般的感受，最好的证明就是位于换挡杆右侧的拉手设计，极大的增加包裹感。另外就是在开启空调后，徐徐上升的中央出风口，仪式感爆炸。
相比老款车型最大的变化是来自于车内的屏幕。首先是全系配备的全液晶仪表盘，它的尺寸达到了12.3英寸，显示效果细腻，并且支持多媒体娱乐、导航等功能的显示。另外就是全新的10英寸多媒体系统，相比老款改为全触摸形式，并且除了导航、蓝牙、音乐外，还提供了CarPlay以百度CarLife功能，并且内置了4G车载互联功能。
空调系统采用双区域自动空调，旋钮式的操作配合上实体按键带来极佳的用户体验。主副驾驶也同时配有座椅加热功能。英国之宝音响在你关闭排气阀门后，给你提供了另一种优雅按键的驾乘体验。
一体式的座椅带来了非常不错的侧向包裹力，而且日常驾驶也能够有不错的舒适性，座椅整体的人机模型设计非常合理，长时间乘坐也不会有不适感。高级的温莎牛皮能够提供非常细腻的触感，但36700元的选装价格的确不便宜。
在这种双座跑车里，F-TYPE的置物能力算得上不错了，由于后车尾宽大的设计，所以后备厢空间还是比较可观的，并且它还配备了电动开闭的尾门。但是车内储物空间就非常少了，甚至两个人出门，连一放个包的位置都没有。
动力系统与老款车型维持一致，调校上也没有发生变化。唯一的遗憾是5.0L V8发动机并不会出现在新款车型上了，原因很简单，因为真的没人买V8版。3.0T V6机械增压版本是卖的最好的，这台发动机也应用在捷豹路虎的多款车型上，其最大功率280kW(380Ps)，最大扭矩460Nm，官方给出的百公里加速时间为5.1秒。变速箱则依旧是8AT。另外一个让我倍感遗憾的是，新款3.0T车型全系都是四驱了，只有2.0T车型是后驱，毕竟当年试驾老款F-TYPE时，后驱车型那个完美的漂移性能是让我快乐的源泉。
3.0T发动机由于采用机械增压结构，所以你别看这台发动机的马力达到了380Ps，但输出的方式却非常可控。机械增压并没用涡轮增压那种动力不线性的猛增感，它的动力衔接是非常线性的。这不仅在日常驾驶时有更高的友好度，哪怕是在赛道里也能让你更快的出弯，因为你可以很好的预知动力输出的程度。
相比于竞争对手的涡轮增压机型来说，F-TYPE上的这台发动机可以带来更好的日常驾驶体验。这也是这辆英伦跑车开起来之后能也够让你体验优雅从容的优势。当然，380Ps马力可不是吃素的，激活赛道模式后，只要你想要，它随时都能给，绝对动力值非常出色。
但我想这台车最迷人的地方应该不是动力，而是那个时刻都萦绕在你耳边的排气声浪。根据捷豹官方的说法，这套排气光是进行声学调校就长达两年之久，所以你知道它为什么这么好听了吧。
变速箱在我看来基本已经做到了95分，没什么特别可讲的了。这台8AT变速箱太成熟了，捷豹路虎的标定经验也很充足了，日常驾驶时基本毫无存在感，1-8挡没有任何顿挫感可言。激烈驾驶时除了反应速度还不够迅捷之外，换挡速度也跟双离合变速箱无异。
底盘是我非常喜欢的地方。当然提前说明的是，我并没有驾驶它在赛道测试，因为时间不允许，所以极限性能当然不能“云评测”。我只是在封闭场地内小试了动态表现，底盘的支撑性和反应速度以及车身跟随性都很不错，由于轴距很短，所以车身非常灵活且可控，作为一台这个价位的跑车来看的话，底盘在日常运动性方面的表现可以给好评。
这个底盘好的地方是它在硬的同时兼顾了日常的舒适性，它是那种具有较充分高级感的硬。悬挂的回弹很迅速，不会带来多余的跳动，而且避震能够对小振动有着较好的吸收，日常驾驶时的亲和度非常之高。
当然遗憾也是有的，没有后驱版车型让它的可玩度降低了很多。它的四驱虽然是偏重于后轮输出的四驱类型，但想做出原地起漂这类动作其实是非常非常困难的，除非路面湿滑，否则在干地几乎无法做出完整的漂移动作。当然好处也有，你可以肆无忌惮的踩油门而不用担心因为驾驶技术不够好而失去对车辆的控制。有利有弊，看你怎么权衡吧。
总结：记得四年前我拿到老款F-TYPE试驾车时，在场地内几乎漂移到不想再漂。可控的长距离漂移其实是车辆底盘调校的一种优质表现，这说明工程师对于这种驾驶乐趣做出了针对性的调校。这是我当时认为F-TYPE最有乐趣的地方之一，但新款却不再支持你这样了，起码3.0T车型不可以了。这是我全篇文章唯一想表达的遗憾，除此之外，这台新款F-TYPE让我挑不出任何错。就算是驾驶性方面，它也是同级别非常出色的存在。或许更多消费者对于这类跑车的用途更委婉更含蓄，像我这种没事就费后轮胎的人毕竟是少数。如果你是追求颜值、动力、声浪的，这台车真的太适合你了。