【国内首试】试驾新款捷豹XEL 英伦轿车再进化

【有车以后 有车试驾】作为英伦品牌的代表，捷豹在我看来是一个相对复杂的汽车品牌，复杂不在产品线覆盖广度与深度，而是在很多不同领域里都能看到捷豹汽车的影子，像是在英国皇室、汽车赛事、好莱坞，甚至是老爷舞台，这提供给了车主们足够多的谈资和可供回味的思考。我很爱捷豹产品的英伦范儿和其背后可谈及的话题，但今天我们要聊的东西很纯粹，关于它们所推出的最新款车型——捷豹XEL。

快速了解新款捷豹XEL

1、首次推出双外观概念（优雅系列/运动系列）

2、外观、内饰设计细节微调

3、全液晶仪表+中控双屏提升内饰科技感

4、沿用2.0T发动机，1.5T三缸动力暂不引进

5、新车将于11月底正式上市

抛弃经典XJ所传承的雪茄车身，现在的捷豹刻意告别复古主义，向前迈了一大步，捷豹XEL也是在这一时期颇具代表性的产品。与此同时，在捷豹前设计总监Ian Callum对设计的把控下，让捷豹XEL拥有出色的设计基础，其改款车型仅仅是通过微妙的细节处理，就能让它重新焕发风采，这是一种内敛的英式优雅，有别于意大利式奔放和德式过度理智。

新款XEL也存在开创性，当然这仅限于捷豹自身品牌，这就是其首次推出的双外观设计。两套外观设计分为优雅与运动系列（由于试驾车并未提供优雅系列车型，因此上图为官图），其中优雅系列是专为中国市场打造，两者最大的区别在于车头前包围设计和轮圈的选用，但我认为两套外观差异化程度不算大，消费者短时间内难以做到明显区分。

中网延续现款网状设计，下方进气口有所调整。优雅系列内部辐条半贯穿处理；而运动系列采用大尺寸进气口，和海外版保持一致，运动感强烈。

在设计上新车追求一种“在弧线中加入直线条”的设计逻辑，最明显的就是其头灯外部轮廓线条圆润，而内部LED日间行车灯带是硬朗的“J”型，LED远近光大灯同样也是直线条，营造出一种外柔内刚的感觉。

尺寸方面，新车由于保险杠是全新设计的，使得车长减少了10mm，因此长宽高分别为4778×1850×1429mm，而轴距依然是2935mm。

新款捷豹XEL后保险杠和饰板也采用了全新的样式，尾部上翘的小尾翼恰到好处，既不浮夸，又让其拥有了一定的力量感。尾部LED灯组带流水式转向灯，夜间点亮后有着出色的视觉效果。

车尾有P250标识，代表了这是台2.0T高功率车型，而我个人建议在国内汽车市场，尽量避免使用“250”这组数字。

如果你接触过现款捷豹XEL，那么你一定会对我接下来要说的部分尤为感兴趣，因为五年前的设计早已不能够支撑起XEL外观所传递出的新潮，新内饰在不打破整体设计格局的前提下，注入了新科技与更精致的细节处理，让它重获新鲜感。

新车采用了与I-PACE相同的三幅式运动方向盘，同时搭载反馈式触敏操作按键，而方向盘3、9点后方则是尺寸较大的金属换挡拨片，换挡质感出色。

全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了“三屏”人机交互系统，这些科技配置的加入是产品力的一次拔高，通过较长时间的体验，这套车机系统总体让人满意，无论是从视觉、触感、反应、功能这些不同角度出发都是如此。

系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，从而让车机拓展性得以增强。同时，系统里还有一个Dynamic-i选项，该功能分别可调节车辆的发动机、变速箱、转向和悬挂，用户可根据不同道路进行针对性选择；更好玩的是它还提供圈速计时与G值实时展示。

下方的空调调节面板集成了机械旋钮、触控液晶屏和反馈式触敏操作按键，操作便利度和视觉效果都不错。

空调下方设有一个可以给手机无线充电的储物格，内设防滑垫，在手机不离手的时代，这个配置必不可少。

换挡杆由此前可升降式旋钮换为了相对传统的电子挡杆，此外新车还配了与F-TYPE相同的驾驶模式控制开关，可通过该按钮进行驾驶模式的切换。

车辆配有流媒体后视镜，相比传统后视镜而言，它可以提供更广的视野，减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因，需要一定的适应时间，当然也可以手动切换回传统后视镜模式。

由于是改款车型，因此在车辆内部空间方面较现款车型没有变化，乘坐空间适中，但即便是较海外版车型有着加长轴距的处理，后排乘客的腿部空间也并不会特别奢侈，这是综合考虑不降低操控性的考虑，我认为这是一个不错的折中处理方式。座椅方面则采用了高科技内饰织物面料Morzine，耐脏耐磨易清洗。不过对于一款主攻运动的豪华中级轿车，座椅反馈的包裹感一般，缺乏一定的运动元素。

捷豹XEL配备了英杰力2.0T发动机，并有高、低功率之分，早前有传闻的1.5T三缸动力也未引入，因此可以看作是现款动力的沿用。我们试驾的是其高功率版本，发动机最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。变速箱方面则匹配了一台来自采埃孚8AT变速箱。

动力依然不是问题，顺滑有力，无论D挡还是S挡都是如此，只不过S挡模式下动力响应来得更快，变速箱保持高转速更加刻意些。油门全开时，排气声音挺浑厚，但又绝不像F-TYPE那般歇斯底里，属于很克制的那种类型。

汽车同质化严重的今天，让我们更向往拥有一台有性格的车，捷豹XEL从某种层面来讲它属于有性格的那一类。如果大家有过赛车经历的话，你会明白一个道理，提升车辆直线速度的方式有很多种，减重、改变传动机构或者直接压榨发动机动力等等，但想让同等动力水平的车在弯道中变快，则需要拥有优异的车架，而改变一台车的车架刚性和配重就没那么简单了，有种牵一发动全身的感觉，这也反映出车身对于一部车的重要性。

捷豹XEL在这方面显然有着自己独到的见解，新款捷豹XEL依然采用了“智能全铝车身架构”，整车轻量化铝合金比例高达75%，非常惊人，再结合其前后车身50:50优异配比，让它有着不错的操控底子。

车辆还拥有自适应动态系统，将驾驶模式切换至运动模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应的以每秒100次的频率对悬挂进行调节，让不失舒适性的同时，提升操控性。实际体验也是印证了其在操控性上所下的功夫，指向精准且车身拥有紧致的跟随感，方向到了，车尾随之跟进，没有多余的动作，是高科技、高水平的底盘调校和优异的车身结构共同作用的结果。

另一个有趣的配备是全路况自适应控制系统（ASPC），听起来有点像是在说路虎的某款车，实际上这是捷豹XEL所配备的一套应对低摩擦力路段而研发的系统，激活状态下，驾驶者可以在5—32km/h时速内自由选择车速，然后无须控制油门，车辆会自主行进，驾驶者只需要专注于控制方向盘即可，动力输出完全由车辆自己掌控，降低了低附着力路段驾驶后驱车的难度。

不过也存在美中不足，新车依然不提供自动驻车功能，在需要频繁停车、起步的拥堵路段，无法降低驾驶者的疲劳感。

五年对于现在的汽车换代周期而言并不算短，作为一次中期改款，捷豹XEL这次显得诚意十足，在不破坏现有设计大体轮廓的同时，赋予了车辆更高的实用度、更丰富的科技配置，这些提升对于那些不随波逐流的捷豹品牌拥护者来说是绝对的好消息。因为，捷豹XEL更成熟了，不再只是作为一个偏门的选择，同时它也是一个正确的选择。