从加拿大到日本，一台日产R34 GT-R的伟大旅行
众所周知，保时捷非常擅长打造一辆好车。
比如911 GT3就被公认为有史以来最出色的跑车之一。不过，我认为如今能够和GT3比肩的车型并不多，如果你们非要选出一辆的话，那么不妨照着GT3的标准去寻找。
这也是为何今天的这位车主在搜寻一辆可以下赛道的汽车时，他的第一选择就是保时捷。但是，有些时候GT3以及那些限量发售的保时捷并不是有钱就可以买到的。
而这位车主显然并不愿意被保时捷的套路给限制住，他认为既然不能直接买到心目中完美的赛车，那么不如自己打造一辆。
虽然钟情于911 GT3，但这位车主还是一位日产车迷。从第一辆S13开始，他还陆续拥有过R32和R33。因此，车主确定了BNR34 Skyline GT-R将是自己接下来的方向。第一次，他从日本买了一辆经过改装的R34，并且从中获得了不少乐趣。但那辆车仅仅陪伴了车主半年左右。
不过，在那半年的时间里，车主通过那台车深入了解了R34的特性，于是便有了今天我们所看到的这台海湾蓝的版本。
与第一台R34一样，这台车在车主入手的时候也是经过改装的。拥有一台经过HKS打造的RB26发动机，凭借HKS T04Z涡轮增压器和锻造的内部零件可以带来500匹的轮上功率。但考虑到前车之鉴，他为了让这台GT-R更加稳定，于是找到了Garage Saurus。
如果你们和我一样，幻想着在90年代或者2000年代初期的东京高速公路上来一场午夜赛车，或者对于曾经日本汽车改装的黄金时代有着浓厚的兴趣，那么对于Garage Saurus的名字就不会陌生。
早在日本的直线加速赛还相当流行的时候，Garage Saurus便是其中主要的参赛车队之一。其中，0-400“最快GT-R”的竞争尤为激烈，其中不乏许多世界知名的改装厂商：HKS，Veilside以及A'PEXi。
后来，随着日本直线加速赛事开始逐渐没落的时候，只有少数的几家改装店依然在致力于打造大马力的直线机器。
为了生存必须转型，所以Garage Saurus在2000年代决定继续扩展他们的专业知识，并开始专注于打造更全面的赛车，这就促使了Garage Saurus对RB26进一步的开发。
事情就是这么凑巧。当时，今天的这位车主正在寻找一家车行来为他改装这台GT-R，而Garage Saurus也刚刚在加拿大开设分店。于是，这台R34便出现在了Garage Saurus的车间里。
与Garage Saurus在巅峰时期建立的优势不同，这位车主并不想把自己的Skyline变成直线加速赛车，他只是不希望重蹈第一台R34短命的覆辙。
在进行大量维护工作的同时，Garage Saurus的主理人亲自前往加拿大对这台车进行了调试，以确保在使用当地燃料的情况下依然表现良好，并且能够充分发挥出现有发动机的性能。
在接下来的一年，这台简单而又焕然一新的GT-R让车主非常享受，而且让他真正全面了解了一台R34，并对自己和这台车的能力充满信心。
不久之后，车主希望更进一步，尤其是在拉古纳塞卡赛道上驾驶过这台GT-R之后。他带着这台Skyline从温哥华一路南下到了加州的西海岸，就是为了征服拉古纳塞卡那个著名的Corkscrew弯角。
而这也为文章的后半部分开启了序幕。
当车主开始对于这台R34习以为常，最初的兴奋感也逐渐消失。很明显，这辆车需要更上一层楼了。
车主决定在加拿大制造一个带有博格华纳EFR 9180涡轮增压器的缸盖，以提升动力，但它无法与原先HKS的缸体匹配。
考虑到未来会有更多的动力提升，因此必须从根本上打好基础。于是，Garage Saurus从头开始，他们直接从日产订购了一台全新的发动机缸体。
对于动力提升最大的莫过于HKS一阶2.8升的冲程套件，可以让这台Skyline的轮上功率飙升至800匹！缸体通过Tomei的主螺栓，主轴承和连杆轴承来应对EFR 9180涡轮带来的额外动力。Garage Saurus的张紧器，Trust加长油底壳和220A交流发电机确保发动机能够可靠地输出车主所期望的高功率。
在确保所有的升级就绪以后，Garage Saurus的主理人带着这套缸体飞回加拿大，亲自进行重建和安装。不过，这台车的打造工作并没有因为新的缸体与原来的缸盖组合完成而就此结束。
为了最大限度地发挥新机器的潜力，车主选择了OS Giken OS-88六速序列式变速箱，从而确保快速地换挡。
你们是不是以为我又会像往常那样，以车主幸福地驾驶着这台R34来给这篇文章收尾？那你们就错了。
这台Skyline在完成打造后不久，并没有正常运行，问题出在了气门室盖上。严重的气体泄漏导致发动机损失了大量的性能，甚至还不如之前的动力水准。
但没有人放弃，大家依然在努力解决问题。不过，要在当地拆散这台车，并制造各种零部件，还得不停地往返于日本和加拿大之间，这让Garage Saurus的主理人颇为头疼。所以，他们决定干脆将整台车运回日本打造。
令人惊讶的是，这笔费用和之前Garage Saurus主理人带着发动机缸体往返的成本相差无几。而且这还可以让车主有机会去日本完成一个梦想。
当一切准备就绪，并且安排妥当之后。车主和Garage Saurus主理人的目标就非常明确了：证明RB26不仅可以稳定地输出巨大的功率，而且还能可靠地运行。
车主在这台Skyline运抵日本的前几天就率先抵达，并且重新登记注册这台车，使其可以在日本上路。接着，这台GT-R终于“回家”了，而且它在海上移动的距离比过去的几个月在陆地上行驶的还要多。
Garage Saurus为其配备了来自日产全新的缸盖，将车主自己从加拿大购买的产品取而代之。这也就意味着这台R34拥有了一台完整的全新发动机。
缸盖和配套部件要么经过重新加工，要么直接被替换成HKS RB26的部件。包括Drag缸盖垫圈，二阶V形凸轮，气门弹簧，油泵，正时皮带以及排气侧的正时齿轮。最后，Tomei的螺栓将缸盖和缸体牢牢地固定在一起。
Garage Saurus高流量头段套件可以让涡轮相对轻松地起压，以保持响应的速度并最大限度减小延迟的现象。另外，你们还可以注意到进/排气端口具有明显的抛光效果。毕竟，如果峰值压力来得太晚，那又有什么意义呢？
虽然这台车还有许多其它的改装，但是我只想专注于发动机，毕竟这是推动整个故事的核心。
正如我在前面提到过的，车主将这台Skyline运回日本有两个原因。他不仅希望动力相关的所有工作都由Garage Saurus团队来负责，而且这还是他能够实现一个梦想的绝佳机会。
当打造完成以后，车主并没有将这台R34送回加拿大，而是决定来一场日本的自驾之旅，尽可能把这个国家大大小小的赛道全部跑一遍。其实你们完全可以把这看作是一段延长的磨合期。
在接下来的一年中，包括富士赛道和筑波赛道都留下了这台Skyline的轮胎印，累计行程12000公里。车主甚至还在北海道来了一次6000公里的公路旅行。他在这台GT-R的座椅上深刻感受了日本汽车文化的方方面面。
显然，车主认为自己终于打造出了心目中的完美赛车。这是一个实现目标的真实过程。
现在回想起来，车主很庆幸当初保时捷没有卖给他GT3。当他将这台车带回加拿大以后，除了用Samsonas的序列变速箱替代了之前的OS Giken之外，车主认为没有什么需要改变的地方了。
他现在就等着疫情结束以后，在赛道上尽情释放这台Skyline的激情，让碎石继续冲刷车头和RAYS Volk Racing TE37的轮毂。
对了，Garage Saurus主理人对于可靠性的承诺也没有食言。当这台R34完成以来，那台RB26再也没有出现过任何故障。
图片及视频来源：
Speedhunters
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