这台日产R34 GT-R的车主不仅有钱，还有品味
一台2000年的日产Skyline R34 GT-R绝对是这个车型历史上最受欢迎的一代，每一位Skyline车迷心中的首选几乎都是它。作为一款有着20多年历史的四驱神车，改装市场对它的支持可以说是不遗余力。从外观到动力，从驾驶到底盘，无数的改装零部件可以满足你们对每一个细节的需要。
不过，在这么多围绕Skyline R34的升级和装饰的品牌中，日产自己的Nismo显然占据了极其重要的位置。它们具有原厂风格的贴合度和完整性，这是许多第三方品牌无法比拟的。当然，一切带有Nismo字样的零件甚至整车，价格往往也水涨船高。总之，Nismo早就不是普通日产车迷能够承受的。
对于今天这位梦想得到一台R34的车迷而言，价格倒不是他最需要考虑的问题。自从去年1月购买了这辆车之后，车主一直以原厂状态在享受这台Skyline R34，并思考有哪些地方需要改变。如今，他觉得是时候让这台车朝着自己的目标前进了，但前提是不会偏离日产最初的定位和设计语言。因此，来自日本大森工厂的日产Clubman Race Spec R34似乎符合车主心中理想的样子。
Clubman Race Spec R34是Nismo的唯一官方直营店---大森工厂当年基于Skyline R34 Nismo所打造的一款升级版本。搭载RB26DETT R2规格发动机，经强化的同时还提升了加速性能。配Z-tune碳纤维前杠和下护板，改善空力，提高冷却效率。
于是，这辆车被送到了泰国Bang Kruai区的Sky Gallery Garage改装车间，他们是当地的Skyline专家，负责为车主进行完整的Clubman版本的转换。这台R34通过一系列Nismo的碳纤维部件进行了大量升级，包括完整的前脸，前翼子板，侧裙面板，LED尾灯等等。外观虽然和Clubman大致相同的，但依然具有一些微妙的定制细节，表明改装团队非常清楚车主的目标。这台GT-R上那些全新的线条在对于普通车迷而言可能触动不大，但是对于狂热的爱好者来说则是令人激动的存在。
在这样一款价值不菲的R34上，许多人（包括我）所期望的TE37或者Work Meisters的轮毂并没有出现。因为车主希望用Nismo LMGT4和东洋R888来实现一个更传统的原厂外观。制动系统是来自R35的Brembo，这也是近年来R34车主的一个普遍选择。
在看过许多重塑风格的经典汽车之后，我发现许多作品要么是原厂高度，要么被改装得非常极端。但在这台车上，经过调整的Ohlins DFV减震看起来非常完美。面对升级过后的动力和制动力，这套顶级悬挂都能从容应对。
抬起带有通风口的轻量化Nismo R-Tune碳纤维发动机盖之后，你们所看到的内容绝对不会让人失望。原厂RB26的机器已经借助HKS Step 0套件提升到了2.8升，新的曲轴，连杆和活塞给予GT III-RS涡轮增压器强大的支持。加上升级的节气门，R35喷油嘴和Link G4+ ECU程序，使得这台发动机可以输出528匹马力和780牛·米扭矩。
气门室盖的顶部有一个HKS GT-R的标志。整个发动机舱在原厂和改装之间保持了一个稳定的平衡，发动机周围的布局精致而有序，符合日产大森工厂提供给RB各个版本套件的水准。
原厂的内饰其实没有任何问题，只是车主希望拥有一个更新而且绝对完美的GT-R驾驶舱。因此，每个部分都替换成2001款的黑色版本。我们在泰国看到的许多GT-R都是以Nismo组合仪表和Plex微型显示屏来解决的，这一辆也不例外。但整个内饰是如此的崭新，以至于仪表盘和显示屏上塑料保护膜都还没撕。
对细节的强烈关注和精致的工艺是这款泰国版的Clubman Spec Race R34成功的关键。除了不低的资金投入，大量纯正的Nismo零件被融入进这台车中，从而创造出车主心目中完美的目标。他自豪地认为这是当地独一无二的Skyline R34 GT-R。
平时，车主不仅会将这台R34保存在恒温恒湿的车库里，还经常在曼谷的街头快速驶过，充分享受梦想中的终极汽车所带来的快感。我想，有钱又有品味的生活应该就是这样吧。
图片及资料来源：
Superstreet
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