试驾哈弗F5，十全九美！
“一日不见隔三秋，十全九美人羡慕。”
“F5这款车从立项到落地用了三年时间，我就跟了三年。它不会是一个十全十美的车，那样的车是不存在的，但我们还是要努力把这台车做到最好。“
十全九美
我先为大家把F5的市场定位介绍一下，哈弗经过深入市场调研后发现，占全国人口18%的90后逐渐接替80后成为新一代、年轻化的主力消费群体。
F系主打年轻潮流派，与此前主打高品质都市SUV的H系平行，进军一二线城市市场90后群体。
十全
全新
虽然F5的预售价仅为11.50万-13.50万元，但它的设计和用料丝毫没有对不起它的价格的意思。
主打潮牌的F5内饰采用了运动分风更浓的红色为主色调（还有纯黑和棕色版本），红色包覆的地方都是软包，仪表台上方和窗玻璃下沿，采用手感更柔和的搪塑工艺，取代质感很差的硬塑料。
D型运动平底方向盘，双液晶显示系统（12.3寸液晶仪表和9英寸中控屏）提升档次。座椅侧翼进行了运动化的加高处理，提高了过弯时的侧向支撑，不过座椅填充却很柔软。
运动化座椅和柔软的填充是冤家不假，我想哈弗如此设计的初衷应该是，F5要兼顾车主多种用车环境。
（虽然妹子都喜欢法拉利，兰博基尼这类超级性能机器，但是从没见过用它来通勤。不说油费，硬邦邦的悬挂和“光板床”一样的座椅很费腰力。）
设计师在内饰设计上下了功夫，细节处理很显心思。中控台可触控区域采用了一种类哑光的材料，虽然看起来很亮但并不是钢琴烤漆，不会成为“指纹收割器”。
金属质感的按键和旋钮，提供了不错的视觉感。力道深沉，回馈感很好，个人更喜欢这样的物理按键设计，比大屏触摸系统更有仪式感。
虽然采用了很多的软包工艺，但是F5新车却没有任何恼人的异味。
“F5内饰采用了先进工艺和环保材料，甲醛含量为国标1/5，甲苯和乙苯含量为国标1/100。”
针对F5的车型定位，动力工程师对发动机和变速箱进行了ECU和TCU标定，发动机响应速度更快（最直接的体现就是转速来的更快）。
全艺
车机系统流量不设限
每年夏天都会有有这么一段梗，吹着空调，吃着西瓜，连着Wi-Fi，你会发现原来人生也不过如此...
定位潮流SUV的哈弗F5内置联通4G网络模块，大部分地区都是OK的，不过进入像大理苍山这样的山区，信号可能会受影响。
哈弗F5的车机系统与腾讯、博世、德尔福等大牌厂家展开了技术合作，支持2000万首在线音乐播放，10万档在线FM电台选择。
同时哈弗F5还提供高德在线导航、7×24小时专属人工坐席、道路救援等功能。
哈弗互联3.0系统支持远程车辆控制，提供包括远程解锁/闭锁、远程启动/关闭引擎、远程开/关空调等功能。
试驾过程中体验了一下F5的车机语音交互系统，它的识别率很高，在嘈杂的环境里会慢一些，需要几秒钟的时间来识别和判断指令。
F5的账面产品力表现达到了这个级别甚至越级别的十全，那么它的“缺一门”在哪里……
九美
为了强化自己的运动属性，F5的底盘悬挂都进行新的调教，能够明显感觉到悬挂调的很硬。配合哈弗联合米其林共同开发的R19轮胎，官方给出的F5麋鹿测试驶入速度达72km/h（某豪华品牌SUV麋鹿测试驶入速度是71.X km/h），绕桩平均时速57.7km/h。
运动化的底盘调教带给F5更好的高速工况表现，它不会有发虚的感觉。原以为这么大的轮胎，噪音会很明显，但是在80km/h-120km/h速度间巡航时，F5静音表现的很优秀，胎噪被隔绝在车外。
更硬的悬挂带来更好的极限姿态控制能力，但是日常驾驶中就会感觉到比较“跳”。减速带还有井盖等会引起车辆跳动的地方，哈弗F5的底盘都有明显的反馈。
鉴于成本因素，这个级别的车型也不会配备可调阻尼悬架或者空气悬挂，那么硬悬挂暂时不容易调整，也难怪F5的座椅填充那么柔软。
这台1.5T发动机可输出169马力和285牛·米扭矩，在同级别中输出上乘之作，比合资品牌也不差。
匹配这台强力发动机的是哈弗7速双离合变速箱，平顺性已可做到媲美合资大厂，尤其是最容易出问题的低速跟车工况，几乎没有任何顿挫感。
不过它也没能摆脱双离合变速箱的一个通病，升降挡时的逻辑有瑕疵，1-2-3-4间我认为依然存有升级、梳理的余地。
当踩下油门加速时，变速箱会先做降挡动作，然后随车速提高再逐步升入高速挡。F5的双离合在这里会有一些误判，系统以为你仍在加速，会延后升挡节奏，表现不够流畅。
结语
“十全九美”的哈弗F5这样描绘自己的目标人群画像，25-30随左右的男性为主，收入区间8-10万元...
你会考虑全新F5吗？