WEY VV7性能实测，年代款的调整竟能有如此明显的提升
【有车以后 性能测试】随着技术的愈发进步，自主品牌车型的优势早已不单单停留在配置及空间上。拥有极佳性能的国产车在市场上比比皆是。推出已近3年时间的WEY VV7向来主打年轻运动风。不过刚推出之时的VV7，无论是加速还是刹车性能都难以与其极具动感的外观相匹配。那到了最新的2020款VV7身上，这样的情况是否会有所改善呢？有车以后性能测试告诉大家。
车型信息
加速性能
虽然依旧搭载着2.0T+7DCT的动力总成，可主机厂还是对2020款VV7的发动机做了一定的优化。如今VV7搭载的2.0T发动机最大功率调整为227Ps，峰值扭矩387Nm。发动机最大功率的下降是否会直接影响到新车的加速性能呢？
测试前，我们把驾驶模式选项切换至Sport模式，再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。VV7在起步过程中“抬头”现象比较明显，这也与其偏舒适的底盘调校密不可分。VV7在刚起步阶段会有些许的推背感。
从表中我们就可以看出，VV7在刚起步时最大可以达到0.5g的加速度。可随着速度的不断上升，它的后劲明显减弱，后程加速度基本保持在0.25g左右。在测试过程中，轮胎打滑现象非常明显，这也直接影响了VV7的加速成绩。最终，2020款VV7 2.0T旗舰型的实测百公里加速时间为8.15s，仅属于同级中上水平。2020款VV7在加速上的提升还是非常明显的，实测成绩甚至比官方公布的8.5s还要快。倘若换上性能更好的轮胎，VV7肯定能有更好的加速表现。
刹车性能
测试车搭载尺寸为255/45 R21的佳通Confort SUV 520v1轮胎。该轮胎偏重于舒适性和耐用性，单条价格约在1200元左右。考虑到VV7轮胎尺寸之夸张，轮胎的价格算是中规中矩。
2020款的VV7刹车算不上线性，头端的制动非常有力，可到了中后段制动力明显衰减。急刹时VV7的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。
从P-box的数据中可以看到，VV7前段的制动力较为出色，加速度甚至可以达到近-1.7g。可中后段的制动力中庸，加速度平均也只有-0.9g左右。整个制动过程中，加速度曲线有一定的波动，说明制动力输出并不是特别线性。最终，VV7的100km/h-0制动距离为40.62m，同样是处于同级车中游水平。
总结
WEY VV7 2020款
2.0T+7DCT
加速实力较老款有明显提升、加速成绩达同级中上游水平
轮胎抓地力较差