花30万买这款豪华SUV！用这几个理由说服自己

如果在3年前，给你30万买辆豪华SUV，你的选择只能是Q3、GLA、X1这三款之一，但眼下这个被BBA把持已久的细分市场情况开始不同，讴歌、英菲尼迪已经先行抵达分一杯羹，凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯、沃尔沃也会接踵而至。而凯迪拉克XT4就是其中一位强有力的挑战者，为什么把买BBA的钱来买TA？有车以后对话了上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦，让他来给大家想要的答案。

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 冯旦

合理的定价是怎么来的

凯迪拉克XT4的起步价是25.97万，而主销车型的价格在30万左右，与同天上市的捷豹E-PACE相比，价格显然是更厚道的，在业内这也得到称赞，而这个价格的出炉，冯旦说到：“每个厂家定价都有自己的策略，但是万变不离其宗，定价的策略无外乎你要考虑两个因素，第一个就是消费者接受度，第二个就是车在市场上竞品的对比。”与其定高价再降价，不如公道一点，因为在冯旦看来这对于消费者和经销商都不好的，未来中国市场也会一点点会回归到本原，虚高的价格不会再那么多了。

当然，凯迪拉克也并不惧怕竞争，面对越来越多的对手，反而能证明大家的判断比较一致。入门豪华SUV这个细分市场增长会加快，而XT4从中突围靠的是真本事。

凯迪拉克XT4的三大优势

XT4与捷豹E-PACE同日上市，也标志着这个细分市场的竞争日趋白热化，而在冯部长看来，XT4在竞争中主要优势是以下三点：一是空间尺寸，在凯迪拉克官方看来这个车其实是越级的，比同级的都要大，GLA、X1都要小一圈。而且这台车是比较纯正的SUV感觉，不会像GLA这般有轿跑造型的，会因为外型设计问题牺牲一定的空间。XT4相对而言在空间和造型方面更加从SUV方向去走。

第二，凯迪拉克XT4发动机采用了全新的可变缸技术，这是通用最新的驱动技术。它采用模块化设计，它能让车辆的动力性，在需要的时候发挥到极致，但是在动力性多余的时候，排放和油耗可以降到最低，在驾乘的时候不会有任何不便，这些都是电脑去控制的，不会有任何的不适感。

第三就是移动互联技术，包括刷脸开门（选装），OTA的系统云更新，APP还有终身免费的车载应用流量。而且与现在的手持电子设备对接非常顺利，无论是平板还是手机几乎都是无缝衔接。包括现在是第二代的CUE系统也完全不一样，界面非常友好，响应速度也非常快。

满足年轻需求是关键

如今很多豪华品牌也会通过丰富的选装件，来满足不同喜好的年轻消费者，而凯迪拉克在这方面却一直做得比较“老实”的，这次难得在XT4上推出运动版和风尚版两种外观的选择也是一种突破，不过这与对手还是有明显不同。冯旦戏称：“一个配置原来只能赚一千，选装后能赚三千。这一点其实我们比较老实比较傻，以前没动这种歪脑筋。”

当然，只要消费者有需求，凯迪拉克也是会关注并去满足的，在选装件方面未来也会提供更多的选择，只是，凯迪拉克更多不会从盈利方面去考虑，而是满足个性化需求。

凯迪拉克XT4的宣传口号是“此刻正当燃”，在未来的宣传方面也都会朝这个方向走，时尚个性是年轻人所喜欢的。而凯迪拉克定义的“年轻”更多不是年龄，而是心态，即便你是60后、70后，只要心中能燃气那一团火花，就是XT4的目标客户。

未来凯迪拉克能给大家什么

冯旦坦言凯迪拉克的产品线相比BBA是少一些的，但未来的新车都在规划中，向上向下都会有新车，最快明年会有一款新车，2020年也有，凯迪拉克会根据技术发展的趋势不断调整新车的开法计划。而追赶BBA也不会是一个短期可达成的目标，保证品牌健康发展才能有更多车型推出。

而对于新能源车和电气化，冯部长说：“电气化的话，虽然没有说燃油车一台都不生产，但是我们未来推出的车型基本上都是全电气化的车型，全部新能源的车型。当然未来5到10年当中，燃油内燃机的车还是有一定市场，这是一个过渡期。如果2025年是一个节点，那时候新能源的车会远远超于燃油车。一个是看国家的法律法规，第二个是消费者对消费的理念，如果大部分人都不喜欢燃油车，我们这个燃油车也没有存在的意义了。真的到了那个时候，可能燃油车就成了古董级的产品，那就成为纯粹玩的形式。”

总结

在访谈中，大家也问起了凯迪拉克XT4的销量预期，冯部长把这个问题抛了回来，笑着问：“你们觉得会有多少？”大家比较统一地回答是月销5、6000辆，而冯部长表示能到这个数量会很高兴。实际上，如果月销能稳定在6000辆，那么已经比今年前7月奔驰GLA的月均销量高了，离宝马X1月均7200辆也不远了。不过，冯部长表示凯迪拉克并没有冲进豪华品牌第一阵营的野心，“最重要的是我们能够被国内的消费者认可，展现出应有价值，能够带给消费者好的产品。”如此务实，也难怪凯迪拉克近几年销量稳步增长，而XT4这款新车也确实在多方面切中了消费者需求，或许几个月后，在这一波新上市的入门豪华SUV中，它真能一枝独秀。