怎样说服别人花30万买别克？试驾2019款君越Avenir

AL频道 2019-04-25 09:38:40

说实话，合资品牌B+级车型的日子并不好过。

原本这类车型大多定位商务接待，主攻25万+的细分市场，用来填补标准B级车和豪华品牌B级车之间的空档。但随着后者在终端出现幅度颇大的让利，一线豪华品牌B级车型入门版裸车基本下探到了25万左右，二线更有甚者直接降到了20万区间。别说B+级车型，这样的价格甚至比标准B级车的中配都要便宜不少。

所以在双重压力之下，合资品牌B+级车型的生存空间愈发狭隘，像是福特金牛座、日产西玛等，基本都徘徊在了停产边缘。但凡事都有例外，就比如别克的君越，依旧在逆市中收获了稳定的销量成绩。

而在一个月之前，别克带来了君越的中期改款车型，除了对外观进行调整提升产品新鲜度以外，还针对日趋严格的排放法规更换了全新的动力总成。在经过了中场修整之后，新款的君越又是否值得购买呢？

先简单介绍新款君越在产品线上的变化。老款君越分为1.5T和2.0T两个动力版本，但在改款之后，官网上已经找不到1.5T的身影，只剩下2.0T豪华版和尊贵版，外加2.0T的Avenir版本，也就是此次我们所试驾的版本。所以就目前来说，新款君越对其产品线进行了大刀阔斧的删减，整体的定位是有一定提升的。

外观上新车主要的变化集中在了车头车尾。前脸部分，进气格栅的尺寸被进一步放大，描边的镀铬条向两侧延伸，与大灯组融为了一体。

其实很难主观地去评判新款和老款孰优孰劣，因为两者的设计呈现出了差异化的风格，老款更显沉稳舒展，新款则更激进、更富攻击性。顺带插一句，难道只有我一个人觉得新君越和菲斯塔有些许撞脸？

相比之下，车尾的调整就算是加分项了。老款君越的“回形镖”虽然识别度足够高，但和车头造型的呼应程度较为一般；而新款车型的尾灯变得愈加狭长，再配合贯穿左右的镀铬条，视觉效果和谐不少。

车内部分，新款的君越Avenir较之前作并未进行更多的修改。主观来说，即便已经到了中期改款的时候，但君越的这套内饰并不显过时，环抱式座舱的设计理念对于豪华感的营造还是相当成功的。

为了与普通版本加以区分，也为了给车主带来更好的用车体验，别克赋予了君越Avenir独特的内饰用料。比如中控台和车门的面板上，就雕刻有Avenir专属的花纹；又比如内饰的顶棚和侧柱都用麂皮绒包裹，脚下也铺上了原厂的长绒地毯。

至于座椅的舒适度也无需多言，乘坐感受不像天籁的大沙发那样软塌塌，但能够为身体提供更好的支撑性。座椅的硬件和功能性层面，前后排座椅均使用公牛皮进行包覆，椅面还缝制了菱形压花图案。并且前后排的座椅均具备加热、通风、电动调节和按摩功能，可以算是越级配置。

后排的影音控制和空调面板都被设置在了中央扶手上，另外还继承了座椅通风、加热，后挡遮阳板的开启等功能，后座的VIP可以更加从容的完成以上所有操作。

新款君越的另一大改变，就是这台全新的2.0T。改款前后都是2.0T+9AT的动力总成确实不假，但这台2.0T发动机已经换成了通用的第八代Ecotec动力总成。单看数据其实是有所下降的，最大功率由之前的261马力降低到了240马力，峰值扭矩仍然维持在350牛·米。

在以降低功率为代价之后，新款君越的排放满足了史上最严格的国六B标准，同时扭矩平台也更加提前，峰值扭矩的转速区间从之前的2000-5000rpm，提前到了1500-4000rpm，理论上应对城市路况会更加游刃有余。

负责传动的变速箱仍然是那台9AT，在换挡平顺性方面已经累积了相当不错的口碑。但要再吹毛求疵些，那么这台变速箱在与新发动机配合时，偶尔会显得些许不够从容，有时油门开度并不算太大，但变速箱也会积极降档拉高转速。虽说动力输出确实更加迅猛，但整体动态就没有那么从容了。

除了常规模式以外，君越还提供了运动模式的选项。的确，开启运动模式的新君越动力输出更加直接，发动机也更愿意保持在中高转速区间，甚至方向盘的转向手感都要沉上不少，但此时车辆的驾驶感受已经背离了君越原本的定位。换言之，这并不是驾驶新君越的正确方式。

忽略运动模式的按钮，无视方向盘后方的换挡按钮，挂上D档，想象自己的爱人和孩子正坐在后排，以一颗平常心来驾驶新君越，你会发现这台车的表现是那么符合预期。略微偏软但又不至于开船的悬架设定、出色的整车NVH、足够充裕的动力储备，都让驾驶和乘坐新君越成了一件放松愉悦的事。

最后聊聊价格。28.98万元，贵吗？不便宜。但相比2018款车型，新车增加了全车安全带未系提醒，升级到了360度全景影像，免费选装电动开启的后备箱，内置行车记录仪，导航支持在线路况，车机增加了CarLife互联，还新添了一个Type-C接口，标配了车内空气净化装置，关键还比老款便宜了2万元。