汽湃周刊 | 被架空的迪斯能否翻身？特斯拉成“全球第一”车企

总编 | 张克环

编辑 | 林远杰

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

本周一，大众集团发表声明：自2020年7月1日起，任命大众品牌前首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特为大众汽车品牌CEO。之前兼任品牌职务的集团CEO赫伯特·迪斯博士将主要负责集团的整体发展战略。

虽然仍然身为大众集团CEO，但此举被认为是迪斯在大众集团内部失势的标志——由于这一变动是在迪斯与大众集团监事会发生矛盾后产生的，其背后的原因引发了各界关注。

上周四，迪斯在一次3000多名管理人员参加的内部会议中，当众指责监事会成员中有内鬼，将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。迪斯言辞激烈，甚至用“犯罪”来指责监事会；本周一，大众监事会召开会议，专门针对迪斯的过激言行进行讨论，并考虑解除迪斯集团CEO的职务。但终究还是“手下留情”。

在“排放门”事件后，大众正处在重要的转型期，而高尔夫8和ID.3的软件问题却让迪斯焦头烂额。坊间认为，迪斯上任大众后，管理方式强硬激进，有些过于急于求成。而此次迪斯放手大众品牌CEO的职务，或许并不完全是一件坏事。迪斯可以轻装上阵，有更多精力从战略层面指引大众，而大众品牌的具体事务，则由更了解大众的“老人”拉尔夫·布兰德施泰特来处理，二者如果能分工得当，大众或许反倒能从中受益。

迪斯追求的快速转型，对大众来说或许有阵痛，但却是必须为之。为此，迪斯也必须克服更多艰难险阻。

开年的疫情让汽车销量几近腰斩，跌至历年最低。而随着疫情得到有效的控制，车企复工复产也有多日，5月中国车市似乎迎来了“春天”。

6月11日，中汽协正式公布了2020年5月份的汽车产销数据，整体来看，5月份我国汽车产量218.7万辆，同比增长18.2%。5月我国汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%；与此同时，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%。

从各方面数据来看，中国车市似乎正在全面复苏之中。产销数据双增长的背后，一方面得益于国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市。同时，伴随中央及各地方政府颁布的一系列利好政策，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放。

然而在一片大好的形势中，也隐藏着危机——在中国车市强势复苏的同时，中国的自主品牌却在持续下滑，市占率已经跌至34.1%。特别是轿车市场，中国品牌的市占率仅有18.5%。经过前些年的增长后，自主品牌又回到了多年前的起点。

中国品牌的下滑，还呈现出两极分化的情况，市占率向一些知名的头部品牌集中。红旗、长安、吉利等自主品牌中的佼佼者仍然持续增长，而一些规模较小的自主品牌，则已经“半死不活”、逐渐坠落。而有专家分析称，在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势还可能持续发展。

本周三（6月10日），特斯拉再一次创造了历史——在股价大涨之后，其市值超越丰田，成为全球市值最高的整车企业。

特斯拉此番股价大涨，得益于极大利好。包括中国区域Model 3的产销量大涨，和纯电动卡车Semi在美国的投产。

诞生短短十余年的特斯拉，在2020年成为了某种意义上的“世界第一”。尽管，特斯拉的年销量不足50万辆，而被它超越的丰田年销量超过1000万辆。但这已经显现出未来全球汽车市场的一大趋势：汽车已经从单纯满足移动需求的交通工具，开始转向智能和科技。

然而，对于特斯拉来说，登顶市值第一车企，也并不意味着就是一帆风顺。特斯拉还是面临着很多的问题。本月初发生在中国台湾的事故，让全世界再度对特斯拉的AutoPilot产生了“过于激进”的质疑。

就像当初小米雷军说的：“站在风口上，猪都能飞上天。”智能手机“风口”造就了苹果、三星等巨头；互联网电商“风口”造就了亚马逊、阿里巴巴等巨头；而如今的智能电动汽车“风口”，也造就了特斯拉。

但在汽车这个历史超过百年的行业中，特斯拉还远未达到真正成为“全球第一”，面对体量更大、同时也纷纷加速新能源布局的大众、丰田和通用们，谁才是未来汽车行业的“No.1”，尚未有定数。

放出了无数次风声之后，大众和福特在本周再行一步，将其联盟联系得更紧密——6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署了战略联盟协议，根据协议，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作。

早在去年7月，福特和大众就已经正式宣布将签署战略合作协议，经过了近一年时间，这一联盟最终瓜熟蒂落。

更早一些时候，大众汽车完成对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，大众和福特公司将分别与Argo AI开展合作，基于Argo AI的创新科技，规模化开发自动驾驶车型。而此次签署的合作协议，还明确了双方在车型上的分工——

自2022年起，大众汽车将推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车。从2021年起，双方将进一步加强商用车业务：大众汽车商用车将负责开发和生产一款基于大众汽车最新开迪（Caddy）车型研发的城市厢式货运车，福特汽车则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。双方希望通过战略合作，在这些产品的生命周期内能够生产出总计最高可达800万台的中型皮卡、商用厢式车和厢式货车。

此外，福特汽车计划于2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型。

虽然福特和大众的联盟已经板上钉钉，但双方同时也表示，两家公司仍然将保持独立性——双方仍将继续在全球市场上通过竞争来促进共同发展。

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