汽湃周刊 | 被戴帽的海马如何翻身？吉利降薪真相究竟如何？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

4月23日，海马汽车停牌一天，同时被实行“退市风险警示”处理，股票简称戴上了“ST”的帽子。4月30日，海马发布公告，更正了此前公布年报中的部分错误数据。财报显示，营业收入50.47亿元，同比下滑-47.88%。与此同时，海马欲出售117套闲置房产的公告也引发了网友的纷纷吐槽。

曾经靠着福美来风靡一时的海马汽车，如今落到如此困境，让人不禁为之扼腕。

事实上，海马汽车并没有放弃复兴的努力。2018年，海马的经营现金流净额就由负转正，从2017年的流出18.08亿元，转为流入4.89亿元。

海马上一款月销量过万的车型，是2016年推出的SUV车型S5。2017年，海马开始启动聚焦品类战略，聚焦SUV和被称为“强动力”的涡轮增压车型。但随着车市大环境的改变，以及SUV市场竞争的日趋激烈，海马从2017年开始呈现销量滑坡的态势。

海马汽车董事长孙忠春曾经在公开场合比喻海马正在经历“第四次创业”。2018年，海马新能源汽车实现了73%的同比增长。海马汽车曾表示，在S8之后，海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00。2020年开始，插电式混合动力（PHEV）和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。

但实事求是地说，海马汽车在电动车领域的布局已经落后于主流品牌。尽管，海南已经宣布要逐月禁止销售传统燃油汽车，到2030年之前全面禁售燃油车。但作为海南唯一汽车企业的海马，能否撑到2030年，也还是个未知数……

对于整个汽车行业来说，全球汽车行业的“寒冬”已经到来。前些年风光无限的吉利汽车，也逐渐放缓了脚步，采取更稳健的战略。就在本周，网上流传一份关于吉利汽车员工自愿降薪的申请书，一些人认为，这是强迫员工降薪来维持公司发展。这一事件也被视为吉利出现运营危机的信号。

5月15日，针对这一事件，吉利集团副总裁杨学良在社交媒体上回应表示，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。同时展示了《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》文件。

此条信息也被吉利汽车官方微博转发。他同时表示，吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。

此前网上流传的图片显示，申请书显示，2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年，且在汽车行业整体市场面临巨大挑战的形势下，吉利员工需自愿申请下调工资及年终奖金作为经营共担金，工资调整期限为2019年5月至2020年1月，经营共担下调计划完成后，工资恢复为正常发放。

作为主机厂，汽车销售当然是吉利的主要任务，根据销售的业绩来调整薪资似乎并无不妥。当然，尽管吉利辟谣了降薪，但2019年的中国车市毫无疑问已经进入了低潮期，如果吉利都需要勒紧裤腰带过日子的话，想必有更多的汽车品牌面临生死危机。

5月16日傍晚，一辆蔚来ES8在充电时发生“自燃”，而巧合的是此事件正发生在蔚来汽车总部所在的上海嘉定区安亭镇。

对此，蔚来的官方说法是，车子没有燃烧，只是产生了很多的烟。这一说法遭到了舆论的广泛质疑。

这已经是今年国内第六起电动汽车自燃事件，就在5月14日，一辆特斯拉Model S在香港一家购物中心的停车场发生自燃，该车停在香港新蒲岗区停车场30分钟后便发生自燃，闭路电视录像显示期间发生了三次爆炸，消防队员花了45分钟才把火扑灭。

而昨日（5月16日）之事故，也是短短两个月不到的时间内，蔚来ES8第二次发生自燃。曾在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。之后，蔚来对该事故进行了说明。根据调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

截至4月底，蔚来的总交付量已经达到16710台。随着新能源汽车的日渐普及，动力电池的安全性也越来越引发人们的关注。接连发生纯电动车自燃事故，不禁让人疑惑，到底是电池质量不够好，还是锂电池的新能源路线，从根本上就存在问题？

本周，一条重磅消息震惊了中国车市。据外媒报道，日产正在考虑收购某中国电动车生产商25%的股份，潜在目标包括威马汽车、合众汽车及车和家。

事实上，除了能够像蔚来那样实现IPO，进入大规模量产的少数企业，大多数“造车新势力”的创始人和投资人都热切盼望“上岸”，被金主收购算得上最好的归宿。面对当下寒风四起的造车行业，数百家造车新势力中，大多数或许难以坚持到“被收购”的那一天。

也就是说，如果日产真的有意收购中国的造车新势力，它所面临的是一个买方市场——卖家不少，买家寥寥无几。

对于海外媒体曝光的3个潜在收购对象。仔细分析来看，却似乎都不大可能。

威马拥有在中国牛气冲天的大股东百度。与此同时，威马也是百度阿波罗计划的“资深”理事成员，双方在自动驾驶的合作日益深化。而且，威马已经进入了量产和实车交付的阶段，以其体量和成熟度来说，也没有必要引入一家外资股东。

合众汽车的知名度相对较小，却是三者中唯一直接搞定工信部生产资质的一个，原因在于其拥有国企投资的背景。虽然合众汽车处于商业化早期阶段，距离量产上市尚有时日，但其大股东一股独大，融资也没有困难。

至于李想创立的车和家，其增程式的技术特点相当独特，但对于日产解决双积分来说几乎没有特别的帮助。

另一方面，车和家去年年底还作价6.5亿元全资收购力帆汽车，实现资质和产能落地双目标，向商业化目标迈出坚实一步。似乎也并不缺钱，李想曾经卖掉了泡泡网和汽车之家，造车被他视为“梦想”。在梦想即将实现的前一刻放手退出？似乎也不合逻辑。

或许，日产的真实目标另有其人？

据彭博社报道，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思（Bob Shanks）本周三表示，为了“大大”扭转其在华业务的亏损状况，福特不但将于明年生产福特品牌SUV探索者，还将在今年晚些时候开始在中国生产林肯车型，未来，除领航员以外的所有林肯新车型都将在中国投产。

由于受产品线老化、品牌力下滑等影响，福特近年来在中国市场一直举步维艰。今年第一季度，福特在中国销售13.6万辆的销量，同比下降35.8%，损失1.28亿美元。同时，相比较于通用和大众，福特在中国的本地化生产水平也偏低。

尚克斯表示，该公司去年在中国遇到的所有问题都与福特品牌有关，而非深受中国消费者欢迎的林肯。林肯品牌是福特在中国市场上唯一的亮点。2018年，福特在中国售出了创纪录的55，315辆林肯车型，其中领航员SUV的销量飙升了84%。

尚克斯表示，福特将于今年晚些时候开始在中国生产林肯Corsair小型SUV，并最终将在中国生产除领航员以外的所有新车型。“这对林肯来说是一个巨大的机会，”尚克斯说。“考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度，我们认为中国是林肯的起点。”

福特正试图扭转全公司利润下滑的局面，同时让这家拥有116年历史的汽车制造商为未来的电动汽车和自动驾驶汽车做好准备。去年10月，福特宣布将中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元；升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。今年4月，福特发布“福特中国2.0”战略，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场。

5月14日，大众汽车集团宣布，将投资近10亿欧元，与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。

而对于目前的大众来讲，电动化绝对称得上是其核心业务。2015年，大众深陷“排放门”丑 闻，之后，集团的战略中心开始逐渐向电动化转移。

根据大众最新规划，未来10年，集团将向市场推出近70款全新电动车型，其中，基于集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。这意味着，在欧洲和亚洲，其对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。

为此，大众先是在2018年签署了价值480亿美元的动力电池订单，后又宣布将与韩国电池制造商SK Innovation合作生产电池。值得一提的是，在大众第一阶段的电动化攻势中，中国的宁德时代也是其主要合作供应商。

从阶段二开始，大众将建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，将于2019年下半年开始电池试生产。

此后，大众与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。超大型工厂或将选址德国。

从明确的规划可以看出，大众在电动汽车方面已经决心已定。而此次德国电池工厂建成后，其电动化进程必将提速。