车市寒冬似乎真的来了，除了卖车，你也许应该这样来看成都车展

除了最近这些年媒体常常念叨的传统车展式微之外，今年的成都车展第一次如此毫不避讳地谈论一大主题：卖车。

从2015年开始，“车市寒冬”、“新常态”等字眼就一直被厂家和媒体念叨，但每每到了年底都能拉出一根阳线，最终每一年的销量数据都能有百分之几的增长。

唯独2018年，车市是逐月走弱，似乎看不到反弹的迹象——由于受2017年底2.5%购置税优惠退出的影响，今年1至2月汽车市场消费表现仍较好，但3至6月的消费增长压力较大,5-7月虽有降税预期的影响。

同时面对楼市超级火爆，车市5月消费增长率为-1%，6月进口车等待观望，导致增长率为-7%。今年7月，车市终端零售仍是-5.5%。

喊了两三年的“狼”终于来了，对于中国车市来说，2018年的冬天或许真的有点冷。

2016年喝假鸡血、2017年喝真鸡血、2018年还能怎样？

在不少品牌闹出经销商造反、退网的同时，2018年的成都车展对于绝大多数品牌来说，都成为不得不打赢的一场销售战役。

成都的多家经销商早早就进行了誓师大会，即使不至于打鸡血、喝血酒，至少也要搞个规模宏大的誓师场面，喊喊口号，把主机厂和区域安排下的任务分配好，仰天长啸、壮怀激烈，有一种“壮志饥餐胡虏肉，笑谈渴饮匈奴血”的波澜壮阔。

某个从去年来因为外界因素表现不佳的合资品牌（这里就不点名了，懂的朋友都能懂），给成都地区经销商安排了2000辆的销售任务。这相当于短短一周时间要卖出通常该区域一个多月才能完成的销量。

这并不是最夸张的，绝大多数品牌都准备好放价换量，在成都车展这个“金九银十”的开始猛冲一下销量，消化消化已经不堪重负的库存压力。以至于连带着最近这段时间，成都的二手车商都不轻易收车——主要是害怕因为新车卖得太便宜，一时砸手里……

成都车展从来没有如此赤裸裸地表示：这一次，我们就是要卖车！

与此同时，在某些观点看来，销售任务越来越重的成都车展，其重要性和影响力似乎正在跟车市的销量一样，开始一路下滑。

佐证这些观点的论据之一是：各路厂商似乎越来越多选择抢在车展前就上市新车。

仅仅车展前两天的8月29日，就有凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE，长安第二代逸动XT、全新本田雅阁混动版、新标致408、SWM斯威G01——整整六款新车上市，其中有一半甚至没有选择在成都举行上市发布会……

再早一天的8月28日，一汽大众最受关注的新车之一——全新一代大众CC在上海上市，同样躲开了成都车展。

抛开“错峰上市”的大潮不提，另一些品牌甚至直接缺席了成都车展，更成为质疑者的重要论据。

比如曾经请来周杰伦，在当年成都车展上一时造成封馆、大出风头的纳智捷，葫芦侠找了很久，也并没有在此次成都车展的花名册上找到它的名字。

再比如最近刚刚声称要在中国设厂投产的超跑品牌——赛麟。

如果说上述两个名字还不够分量的话，如雷贯耳的法拉利和特斯拉对2018成都车展的战略放弃，显然让不少本地车迷大为失望。

那么，成都车展真的“不行了”吗？它是否正在回到、或者说总有一天将回到20年前最初的那个“汽车展销会”的模样？

葫芦侠可以负责任的说，绝对不可能！

诚然，在这个移动互联和虚拟现实正在改变人类生活方式的年代，车企拥有更加多样的方式向消费者传达自己的声音，车展这一相对传统形式，对大众的吸引力似乎有所降低。

但是，中国依然拥有世界上最大的汽车市场、中国西部依然是车市增长的重要一极，正因为此，一直是中国西部车市风向标的成都车展，就必然有其存在的重要意义。

法拉利确实没来，但今年北京车展“跃马”也同样没有出现——当时其官方解释是展台面积太小。

照这样看来，展台面积已停留在15万平米多年的成都车展，当然也难以满足法拉利的需求。未来成都车展迁徙到更新、更宽敞的展馆后，红色的法拉利必然有回归的一天。

不少车型的提前上市，也只不过是这些厂商的宣传策略而已。而且，这其实从一个侧面展现出，成都车展依然拥有巨大的影响力和媒体曝光率——不正因为预计到车展当天海啸般的信息轰炸，这些厂商才选择了“错峰”上市吗？

再说了，依然有一大波重头车型正在成都车展上闪耀光彩。从多年未换代后焕然一新的宝马X4，到福特倾尽全力希望借此翻身的全新一代福克斯，再比如雷克萨斯UX、领克03、三菱eclipse cross……绝大多数汽车厂商仍然将成都车展当做当家车型最好的舞台。

至于卖车，难道不重要吗？作为“金九银十”的开端，成都车展能否开个好头，几乎将决定今年剩余时间的表现，对于汽车厂商来说，成都车展就是检验新车销售的“试金石”。

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